[发明专利]衬套、转向节及其压装工艺

说明书

本发明涉及一种衬套、转向节及其压装工艺，特征在于，所述衬套由衬套内管、衬套外管以及中间橡胶体构成，所述衬套轴向一侧设有橡胶防尘侧耳；另一侧设有衬套法兰。所述转向节上设有用于安装衬套的转向节衬套孔，所述转向节衬套孔的压入孔口和压出孔口均设计为半径R为2.2‑2.5mm的倒圆角结构。转向节衬套压装工艺包括安装衬套；固定转向节和压装三部分。本发明根据衬套的特有结构和材质而设计的转向节衬套孔，并进一步通过压装工装来完成整个压装过程。通过优化转向节衬套孔结构避免了橡胶防尘侧耳在压装时产生的破损问题，通过压装工装保证了衬套与衬套孔之间的定位及稳定结合，减化了操作过程，省时省力，大大提高了工作效率和产品的合格率。

技术领域

本发明涉及一种衬套、具有衬套孔的转向节结构及其二者之间的压装工艺，属于转向节结构及衬套压装工艺技术领域。

背景技术

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

汽车橡胶衬套是汽车上非常重要的安全件，其性能和结构直接决定着汽车的舒适程度和安全性能，将橡胶衬套压入转向节衬套孔中是转向节衬套压装工艺中最为关键的一步。在衬套压装过程中，要充分保证压装前衬套与衬套孔之间的同轴度与垂直度，如若同轴度与垂直度保持不良，则极易造成压装失败，甚至损坏衬套与转向节的结构，不仅费时费力，影响生产效率，同时还给企业造成了巨大的经济损失和劳动成本。

由于设计需求，部分衬套会采用一体化橡胶防尘设计，由于衬套结构及其材质的局限性，此类特殊衬套对转向节衬套孔的结构及压装工艺的控制过程要求非常严格，比如转向节衬套孔的结构设计不良，同样也会对压装过程中的衬套造成损坏，因此在衬套与转向节衬套孔的压装过程中，二者的结合程度、同轴度以及压装过程是相当难以控制的，稍有偏差就会使橡胶防尘侧耳损坏，给压装过程造成极大困难。

鉴于此，本发明提供了解决上述问题的技术方案。

发明内容

本发明旨在提供一种针对具有橡胶防尘侧耳的衬套获得更佳匹配度的转向节主体，该转向节主体通过优化的衬套孔结构，并通过压装工装解决此类衬套在压装过程中存在的同轴度难以控制、压装困难，以及由此而导致的衬套压损等一系列的技术障碍，该转向节主体结构具有结构设计科学合理、易于压装、安全稳定可靠、结合良好的特点，同时本发明更提供了一种基于该转向节结构与衬套的衬套压装工艺，该工艺中采用的压装工装具备自校正功能，能够顺利稳定的将衬套压装且不会导致橡胶防尘侧耳破损。

为解决上述问题，本发明所采用的技术方案是：

衬套40，包括具有中间轴孔46的衬套主体，特殊之处在于，所述衬套主体是由衬套内管41、衬套外管42以及位于衬套内管41和衬套外管42之间的中间橡胶体43构成，所述衬套主体的轴向一侧设有沿所述衬套内管41外壁径向外延的橡胶防尘侧耳44；所述衬套主体的轴向另一侧设有衬套法兰45；

所述衬套内管41和衬套外管42均为由金属材料制成的硬质管体；

所述橡胶防尘侧耳44的直径大于所述衬套外管42的直径；

所述衬套外管42的壁厚小于所述衬套内管41的壁厚。

转向节30，包括转向节主体，特殊之处在于，所述转向节主体上设有用于安装衬套40的转向节衬套孔31，依衬套的压装先后顺序，所述转向节衬套孔31的压入孔口31-1和压出孔口31-2均设计为倒圆角结构32。

所述转向节衬套孔31的孔高为H，所述衬套40的衬套法兰45内端面至橡胶防尘侧耳44内端面的距离为L；为了达到衬套与转向节衬套孔之间的配合度，所述孔高H应小于所述距离L，其尺寸差为0.5-2mm；

所述压入孔口31-1和压出孔口的倒圆角半径R为2.2-2.5mm。