[发明专利]一种轨道车辆及其车体结构

说明书

本发明公开了一种轨道车辆及其车体结构，车体结构包括受电弓安装区和风道布置区，所述受电弓安装区用于安装受电弓装置，所述风道布置区，用于安装轨道车辆的空调通风管道；所述风道布置区位于所述受电弓安装区的旁侧，并且至少所述受电弓安装区设置有隔声结构；与现有技术风道布置区设置于受电弓安装区的正下方相比，本发明中将风道布置区设置于受电弓安装区的旁侧，这样受电弓安装区下方可以安装隔声结构，对受电弓产生的噪声及振动进行隔离，大大降低了安装受电弓车厢内部的噪声，使安装有受电弓的车厢内的噪声总声压级和频谱与其他普通客室端部及中部区域差不多，并且优化后的车体空间利用率更高，不影响车内空间大小。

技术领域

本发明涉及车辆设计技术领域，特别涉及一种轨道车辆及其车体结构。

背景技术

受电弓噪声是高速动车组的主要噪声源之一，该区域对应的车内噪声一直是高速动车组噪声控制的难点，通常动车组受电弓下方客室区域噪声比相同位置的其它客室区域高3～6dB(A)。由于受电弓区噪声既有受电弓部件在高速气流下产生的气动噪声，也有因弓网接触和气动激励产生的振动，噪声源高，传播方式复杂，控制难度很大。

对受电弓区所影响客室降噪是本领域内技术人员一直研究和关注的技术问题。

发明内容

本发明提供一种轨道车辆的车体结构，包括受电弓安装区和风道布置区，所述受电弓安装区用于安装受电弓装置，所述风道布置区，用于安装轨道车辆的空调通风管道；所述风道布置区位于所述受电弓安装区的旁侧，并且至少所述受电弓安装区设置有隔声结构。

与现有技术风道布置区设置于受电弓安装区的正下方相比，本发明中将风道布置区设置于受电弓安装区的旁侧，这样受电弓安装区下方可以安装隔声结构，对受电弓产生的噪声及振动进行隔离，大大降低了安装受电弓车厢内部的噪声，使安装有受电弓的车厢内的噪声总声压级和频谱与其他普通客室端部及中部区域差不多，并且优化后的车体空间利用率更高，不影响车内空间大小。

可选的，车顶设置有开口向上的凹陷部，所述凹陷部形成所述受电弓安装区，受电弓的支持绝缘子安装于所述凹陷部的槽底壁；所述风道布置区布置于所述凹陷部的侧壁与相应车体侧墙形成的空腔。

可选的，所述隔声结构包括车外隔声复合层，所述车外隔声复合层包括两层金属板以及填充于两所述金属板之间的压电阻尼材料层，所述车外隔声罩覆盖于所述凹陷部的槽底壁，并且所述支持绝缘子的安装部穿过所述车外隔声复合层固定连接所述凹陷部的槽底壁。

可选的，所述隔声结构还包括车内隔声结构，至少包括以下一者或者几者：纳米纤维隔热层、车内隔声复合层和减振吸声层；其中所述车内隔声复合层包括两层金属板，所述两层金属板之间填充有隔热吸声材料层或/和减振涂料层。

可选的，所述纳米纤维隔热层、所述车内隔声复合层的横向两侧延伸至所述空调通风管道与车体侧壁之间，或者/和所述减振吸声层横向覆盖整个车顶。

可选的，所述车顶与所述车内隔声结构接触的表面设置有阻尼浆层，所述阻尼浆层横向覆盖整个车顶；所述车顶内部靠近所述车外隔声复合层的位置还贴有热熔材料。

可选的，所述车内隔声复合层上设置有若干开口向下的凹槽，所述凹槽的底壁设置有通孔，所述车顶上设置有容置螺栓头部的滑槽结构，所述螺栓的螺纹部穿过所述纳米纤维隔热层和所述凹槽底壁设置的通孔与螺母连接固定。

可选的，还包括密封件，用于封堵所述凹槽的槽口；设置于所述滑槽结构中的所述螺栓同时固定所述纳米纤维隔热层、所述车内隔声复合层和所述密封件。

可选的，还包括车内顶板，位于车内隔声结构的下方，所述车内顶板横向延伸的两侧端部固定于所述空调通风管道上。

可选的，沿横向或纵向，所述车内隔声复合层包括至少两段，各段搭边连接并且通过螺栓固定于车顶的滑槽结构。