[发明专利]用于机动车的主动水平舵

说明书

一种用于车辆的水平舵系统包括第一水平舵和第二水平舵。该车辆包括车体，该车体具有当该车辆在运动中时面朝即将来临的周围气流的第一车体端以及第一横向车体侧和第二横向车体侧。第一水平舵安装至靠近第一车体端的第一横向车体侧以在第一横向车体侧处的第一车体端上产生空气动力学下压力。第二水平舵安装至靠近第一车体端的第二横向车体侧并且配置成在第二横向车体侧处的第一车体端上产生空气动力学下压力。该水平舵系统还包括配置成将第一水平舵和第二水平舵中的每一个相对于车体选择性且单独地移位以调整由每个水平舵在第一车体端上产生的空气动力学下压力的大小的机构。

技术领域

本公开涉及用于增强机动车的空气动力学的主动水平舵。

背景技术

空气动力学是包括汽车的车辆设计中的重要因素。汽车空气动力学是对道路车辆的空气动力学的研究。该研究的主要目标是减小阻力及风噪声，将噪声排放最小化，并且防止出现非所需升力和在高速时空气动力不稳定性的其它原因。另外，对空气动力学的研究可以用于实现高性能车辆中的下压力以改进车辆牵引和转弯能力。该研究通常用于塑形车辆的车身用于实现具体车辆使用的上述特性当中的理想折衷。

水平舵(diving plane或dive-plane)是通常用于增大道路车辆前面的下压力的大小的空气动力学装置。水平舵通常装配在车辆上且刚好在前轮前面。这些水平舵最常见于跑车上并且用于产生附加的下压力和通道气流以帮助平衡车辆的稳定性和转弯。通常，气流在水平舵的上表面处减缓，产生高压力区域。在水平舵下方，气流沿着车体改向并且加速，导致压力下降。因此，水平舵下方的压力下降结合水平舵上方的高压在车体的前端处产生下压力。通常，水平舵的面积越大，车辆前面产生的下压力就越大。

发明内容

一种用于车辆的水平舵系统包括第一水平舵和第二水平舵。该车辆包括车体，其沿着纵向车体轴线设置并且具有面向即将来临的周围气流的第一车体。该车体还具有第一横向车体侧和第二横向车体侧。该第一水平舵安装至第一横向车体侧靠近第一车体端以当车辆在运动中时在第一车体端上于第一横向车体侧处产生空气动力学下压力。该第二水平舵安装至靠近第一车体端的第二横向车体侧并且配置成当车辆在运动中时在第二横向车体侧处的第一车体端上产生空气动力学下压力。该水平舵系统还包括配置成将第一水平舵和第二水平舵中的每一个相对于车体选择性且单独地移位以调整由每个水平舵在第一车体端上产生的空气动力学下压力的大小的机构。

该机构可以配置成将第一水平舵和第二水平舵中的每一个在横向于纵向车体轴线的方向上选择性地移位，即，使第一水平舵和第二水平舵选择性地展开和缩回。

第一水平舵和第二水平舵中的每一个可沿着平行于道路表面且横向于纵向车体轴线设置的水平舵轴线设置。另外，该机构可配置成将第一水平舵和第二水平舵中的每一个相对于第一车体端绕水平舵轴线选择性地且单独地旋转以由此调整由相应的第一水平舵和第二水平舵在第一车体端上产生的空气动力学下压力的大小。

该水平舵系统还可以包括配置成调节该机构的电子控制器。

该车辆还可以包括负重轮，且该水平舵系统可以进一步包括第一传感器，其配置成检测负重轮的转速并且将负重轮的检测到的转速传达至控制器。

该水平舵系统还可以包括第二传感器，其配置成检测车体的横摆率并且将检测到的横摆率传达至控制器。

该水平舵系统还可以包括第三传感器，其配置成检测周围气流相对于车辆的速度并且将周围气流的检测到的速度传达至控制器。

该车辆另外可以包括方向盘，且该水平舵系统可以进一步包括第四传感器，其配置成检测方向盘的角度。

该控制器可以配置成在车辆转弯期间响应于检测到横摆率、方向盘的检测到的角度以及负重轮的检测到的转速和周围气流的速度中的至少一个而经由该机构将第一水平舵和第二水平舵中的至少一个在横向于纵向车体轴的方向上选择地移位，以由此改变车辆的第一车体上的空气动力学下压力并且控制检测到的横摆率。