[发明专利]一种发动机排气管

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机排气管。

背景技术

发动机气缸内的混合气体燃烧后，要排除废气，因此在发动机气缸排气口安装有排气管。排气管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。发动机工作时所释放的废气温度很高，现有排气管的隔热效果差，造成排气歧管外表面温度过高，会对排气管周围的传感器或部件造成损坏，甚至会引燃油管或造成油箱漏油，并且现有的排气管排气速度慢，容易导致排气不畅，最终导致发动机无法正常运行。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种发动机排气管，排气速度快，排气效果好，并具有较好的散热效果，能够有效降低排气管的外表面温度，保障发动机的正常运行并避免高温损坏排气歧管周围的其他部件。

为了解决上述技术问题，本发明提供的技术方案如下：

一种发动机排气管，包括排气总管和多个排气支管，多个所述排气支管均与所述排气总管相连通，所述排气总管上还设置有出口管，所述排气支管的进气端均连接有第一连接法兰，所述出口管的出气端连接有第二连接法兰，所述第一连接法兰和第二连接法兰上均设置有连接孔，所述出口管和多个所述排气支管均为锥形管，所述锥形管直径较小的一端与所述排气总管相焊接，所述锥形管的外壁上均套接有散热环，所述散热环为锥形环，所述锥形环的锥度与所述锥形管的锥度相同。

所述排气支管均与排气总管相垂直。

所述出口管与排气总管相垂直。

所述排气支管呈等间距布置。

所述第一连接法兰呈方形，第一连接法兰内设置有进气圆孔，所述第一连接法兰的进气圆孔与所述排气支管一一对应，所述第一连接法兰的进气圆孔与所述排气支管相连通。

所述第二连接法兰呈方形，第二连接法兰内设置有出气圆孔，所述出气圆孔与所述出气管相连通。

所述散热环的壁厚为1～7mm。

所述第一连接法兰上的连接孔至少为两个。

所述第二连接法兰上的连接孔至少为两个。

本发明具有以下有益效果：本发明的排气管，排气速度快，排气效果好，并具有较好的散热效果，能够有效降低排气管的外表面温度，保障发动机的正常运行并避免高温损坏排气管周围的其他部件；整体结构简单，安装方便，节约空间，节省制造成本。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的仰视结构示意图；

图中：1、排气总管，2、出口管，3、排气支管，4、第一连接法兰，41、连接孔，42、进气圆孔，5、第二连接法兰，51、出气圆孔，6、散热环。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

如图1所示，一种发动机排气管，包括排气总管1和多个排气支管3，多个排气支管3均与排气总管1相连通，排气总管3上还设置有出口管2，排气支管3的进气端均连接有第一连接法兰4，出口管2的出气端连接有第二连接法兰5，第一连接法兰4和第二连接法兰5上均设置有连接孔41，出口管2和多个排气支管3均为锥形管，锥形管直径较小的一端与排气总管1相焊接，每个锥形管的外壁上均套接有散热环6，散热环6为锥形环，锥形环6的锥度与锥形管的锥度相同，即每个锥形管上的锥形环6的锥度与该锥形管的锥度相同。

排气支管3和出口管2均采用锥形管，排气速度快，排气效果好，锥形管上设置有锥形散热环，具有较好的散热效果，能够有效降低排气管的外表面温度，保障发动机的正常运行并避免高温损坏排气管周围的其他部件；锥形管上与锥形管采用套接方式，连接简单方便；

进一步地，排气支管3均与排气总管1相垂直，便与加工，排气效果好。

出口管2与排气总管1相垂直。

进一步地，排气支管3呈等间距布置。

进一步地，如图2所示，第一连接法兰4呈方形，第一连接法兰4内设置有进气圆孔42，第一连接法兰4的进气圆孔41与排气支管3一一对应，第一连接法兰4的进气圆孔41与排气支管3相连通。

第二连接法兰5呈方形，第二连接法兰5内设置有出气圆孔，第二连接法兰5的出气圆孔51与出气管2相连通。

进一步地，散热环6的壁厚为1～7mm，以达到较好的散热效果。

进一步地，第一连接法兰4上的连接孔41至少为两个，以增强固定效果。

第二连接法兰5上的连接孔41至少为两个，以增强固定效果。