[发明专利]一种新能源客车底盘近制系统转向节臂

说明书

技术领域

本发明涉及一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，属于汽车零配件技术领域。

背景技术

因为整车吨位大、行驶路况恶劣和越野速度高，所以轮式越野车的操纵机构受到地面的冲击较大，其中的关键部件—-连接在轮边转向节上的转向节臂工作情况尤为复杂恶劣，车用转向节臂既要承受车轮转向时的操纵力，又要承受来自地面的冲击力，一般，转向节臂分为轮边转向节连接端、臂体和转向拉杆连接端，转向拉杆连接端为圆锥体结构，转向拉杆连接端设有圆孔，然而，圆锥体结构不仅不易加工，而且精度难保证，并且在众多车辆试验及行驶过程中发现，转向节臂还易产生节臂裂纹及节臂断裂失效的现象，其主要原因是结构设计存在不足、强度不足、承受冲击震动的能力较差。

发明内容

本发明要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，结构稳定，有效减小了纵向连接臂上的应力集中以及扭矩，使用寿命更长，安装拆卸较为方便，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，包括横向臂、纵向连接臂、铰接孔节，所述横向臂上设有螺纹孔，所述纵向连接臂上缠绕有加强节，所述纵向连接臂上还设置有标牌安装凹槽，所述纵向连接臂底部还设置有挂钩，所述挂钩上安装有拉簧，所述铰接孔节内设置有铰接孔，所述铰接孔节的顶部设置有防滑纹理，所述横向臂与纵向连接臂连接处、纵向连接臂与铰接孔节连接处均设置有加强筋。

进一步而言，所述加强筋至少设置为三道，分别设置于纵向连接臂的左右两侧以及下方。

进一步而言，所述标牌安装凹槽上还设置有标牌安装孔，且标牌安装孔的数目为四个。

进一步而言，所述横向臂、纵向连接臂、铰接孔节为一体铸造成型。

进一步而言，所述螺纹孔的数目为两个，所述螺纹孔为横向设置，所述铰接孔为纵向设置。

进一步而言，所述纵向连接臂的直径从左到右依次减小，所述纵向连接臂呈弧形设置。

本发明有益效果：一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，通过设置在横向臂与纵向连接臂连接处、纵向连接臂与铰接孔节连接处设置至少三道加强筋，将纵向连接臂上所受的力分散到加强筋以及横向臂、铰接孔节处，有效减小了应力集中，提高了抗弯强度和使用寿命，通过在纵向连接臂上缠绕设置加强节，有效的分散了扭矩，当零件发生损坏时加强节和加强筋先被破坏，剩余部分还可以继续使用，提高了使用寿命，通过设置拉簧使得整体结构具有一定的缓冲能力，抗震性能更好。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。

图1是本发明一种新能源客车底盘近制系统转向节臂俯视图。

图2是本发明一种新能源客车底盘近制系统转向节臂主视图。

图中标号：1、横向臂；2、纵向连接臂；3、铰接孔节；4、螺纹孔；5、加强筋；6、加强节；7、标牌安装凹槽；8、铰接孔；9、防滑纹理；10、挂钩；11、拉簧。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1-2所示，一种新能源客车底盘近制系统转向节臂，包括横向臂1、纵向连接臂2、铰接孔节3，横向臂1、纵向连接臂2、铰接孔节3形成T型转向结构，所述横向臂1上设有螺纹孔4，所述纵向连接臂2上缠绕有加强节6，有效的分散了扭矩，所述纵向连接臂2上还设置有标牌安装凹槽7，便于安装零件生产信息，便于返厂维修和追责，所述纵向连接臂2底部还设置有挂钩10，所述挂钩10上安装有拉簧11，整体结构具有一定的缓冲能力，抗震性能更好，所述铰接孔节3内设置有铰接孔8，所述铰接孔节3的顶部设置有防滑纹理9，安装更加方便，所述横向臂1与纵向连接臂2连接处、纵向连接臂2与铰接孔节3连接处均设置有加强筋5，有效减小了应力集中，提高了抗弯强度和使用寿命。

更具体而言，所述加强筋5至少设置为三道，分别设置于纵向连接臂2的左右两侧以及下方，所述标牌安装凹槽7上还设置有标牌安装孔，且标牌安装孔的数目为四个，所述横向臂1、纵向连接臂2、铰接孔节3为一体铸造成型，所述螺纹孔4的数目为两个，所述螺纹孔4为横向设置，所述铰接孔8为纵向设置，所述纵向连接臂2的直径从左到右依次减小，所述纵向连接臂2呈弧形设置，根据纵向连接臂2上各处受力大小设置，结构合理。