[发明专利]轨道交通平交路口路面铺装加强结构及铺装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道交通平交路口路面铺装加强结构及铺装方法。

背景技术

城市道路的轨道交通平交路口，如有轨电车，因其行车轨道结构主要采用的是埋入式轨道结构，虽然目前采用的路面铺装结构形式较多，但沿轨道的长度延伸方向通常都会采用多个扣件，以将轨道与道床固定，该扣件则直接埋设在道路中与混凝土或沥青混凝土直接接触。社会车辆尤其是重型车辆在通过时不仅会对轨道造成挤压，而且会对轨道周边的路面产生破坏，同时列车通过时的震动也在造成这种破坏。而传统的铺装方式在轨道扣件的部位因扣件及阻尼材料的存在使得路面结构存薄弱环节。这样极易造成轨道周边的市政道路开裂破坏，影响道路的整体美观度、车辆的通行，以及列车通过的安全。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的缺点，提供一种轨道交通平交路口路面铺装加强结构。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种轨道交通平交路口路面铺装加强结构，其中路面铺设有钢轨组件，所述钢轨组件包括提供行车导向的钢轨、设于所述钢轨左右两侧下部的若干个扣件，同一侧所有的所述扣件沿所述钢轨的长度延伸方向间隔分布，所述钢轨的左右两侧分别设有若干个限位块，所述限位块包括混凝土预制块、固设于所述预制块外部的钢板，所述预制块上开设有沿上下方向贯穿且槽口朝向所述扣件的容纳槽，所述钢板盖设在所述容纳槽的上方并封闭部分所述的槽口，所述扣件收容在所述容纳槽中，所述容纳槽中设有填充混凝土而使得所述预制块与所述扣件相对固定。

优选地，所述钢板包括一体成型而呈L型的水平板部与竖直板部，所述水平板部盖设在所述容纳槽的上方，所述竖直板部封闭所述槽口的上部，所述竖直板部的底端面沿竖直方向上位于所述扣件上方。

进一步地，所述钢板的长度与所述预制块的长度相一致，所述水平板部的宽度小于所述预制块的宽度且大于所述容纳槽的深度。

优选地，所述限位块的顶端面与所述钢轨的顶端面相平齐。

优选地，所述钢板的顶端面与所述预制块的顶端面相平齐。

优选地，所述钢轨的上部与所述钢板相接，且两者之间填充有密封胶。

优选地，路面混凝土层开设有用于安装所述限位块的施工沟槽，所述施工沟槽的至少竖直槽壁上涂设有粘性材料制成的粘结密封层。

优选地，所述预制块采用C35钢筋混凝土进行浇筑而成，且所述钢板通过锚固钢筋与所述预制块整体浇筑而成；所述填充混凝土采用C25细石混凝土浇筑填充。

本发明的另一目的是提供一种轨道交通平交路口路面铺装加强结构的铺装方法。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种轨道交通平交路口路面铺装加强结构的铺装方法，采用如上述的轨道交通平交路口路面铺装加强结构，所述的铺装方法包括如下步骤：

（1）在所述轨道组件的两侧的原有路面上分别开挖施工沟槽；

（2）在所述预制块的容纳槽中注入未凝结的所述填充混凝土，然后将所述限位块扣在所述施工沟槽中而与所述钢轨组件相接，并使得所述扣件位于所述容纳槽中；

（3）在所述限位块与所述钢轨之间的缝隙中填满密封胶，在所述限位块与所述施工沟槽的竖直槽壁之间的缝隙中也填满密封胶；

（4）沿所述施工沟槽的长度延伸方向依次按照步骤（2）、（3）铺设所述限位块。

优选地，在步骤（2）前，在所述施工沟槽的竖直槽壁及底部槽壁上刷涂沥青粘层或密封胶。

由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：通过在钢轨的两侧分别安装预制的包括混凝土预制块与钢板的限位块，将扣件收容于混凝土预制块上的容纳槽中，并通过设于容纳槽中的填充混凝土使得限位块与钢轨之间相对固定，这样可有效地避免扣件及钢轨与市政路面的路面混凝土结构直接接触，从而避免路面结构在受到长期挤压与震动时造成的路面开裂问题。同时因钢板结构的存在有效解决了钢轨扣件部位路面结构偏弱的问题。该路面铺装加强结构尤其适用于兼供有轨电车与社会车辆交叉通行的平面交路口处，有效地保证了市政路面的美观度与使用寿命，同时也保障了有轨电车的运行的稳定，也方便检修、更换钢轨和扣件。既可用于已有其它结构形式的路面改造，也可用于新建道路的施工。

附图说明

附图1为本发明的路面铺装加强结构的透视示意图；

附图2为附图1的俯视示意图；

附图3为本发明的路面铺装加强结构的断面示意图；

附图4为附图3中A部放大示意图；