[发明专利]一种混合动力系统

说明书

本发明公开了一种混合动力系统，包括：发动机、至少一个离合传动单元，每个离合传动单元包括：同步器和两个传动齿轮。以并联方式电连接的第一电机和第二电机，第一电机通过多个第一齿轮与汽车车轮之间的转动轴传动连接，一个第一齿轮与一个传动齿轮相啮合。离合组件，包括：外筒体，设置在外筒体上的第一离合器和第二离合器，第三离合器，一端与外筒体连接，另一端连接至发动机。第一传动轴，一端嵌入第一离合器的内腔中，另一端与第二电机传动连接。第二传动轴，贯穿第一传动轴的内腔，一端嵌入第二离合器的内腔中，离合传动单元套装在第二传动轴的另一端，且同步器可沿第二传动轴轴向移动。该系统结构简单，耗油量低。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车领域，特别涉及一种混合动力系统。

背景技术

传统汽车依靠化石燃料(汽油、柴油等)的燃烧为发动机提供动力，产生的尾气含有氮氧化物、硫氧化物、碳氧化物等，会对环境造成污染。而且随着化石能源的枯竭，化石燃料的储量逐渐减少，因此，需要通过电能等清洁的新能源来替代化石燃料为汽车提供动力。但是纯电动汽车续航里程较短，配套设施还不完善，短期内难以广泛使用。而将化石燃料与电能结合起来使用，既能缓解化石燃料的危机，又能弥补纯电动汽车的缺陷，因此，提供一种能够利用化石燃料与电能的汽车混合动力系统是十分必要的。

现有技术提供了一种混合动力系统，包括：通过离合器连接的电机和发动机，以及变速装置。变速装置包括：箱体。第一输入轴，可转动地设置在箱体上，并与电机通过联轴器连接。第二输入轴，贯穿第一输入轴的内腔，并与第一输入轴同轴转动联接，第二输入轴的一端连接离合器，另一端连接输出轴。第二输入轴上设置有位于箱体内的输入轴同步器，输入轴同步器可与第一输入轴连接或断开。中间轴，与第一输入轴通过第一离合传动单元连接或断开，与第二输入轴通过第二离合传动单元连接或断开，与输出轴传动连接。倒挡轴，与第一离合传动单元通过第八离合传动单元连接。每个离合传动单元包括：同步器和与同步器的两端可啮合或分开的两个传动齿轮。使用时，通过调整离合器的状态，以及输入轴、离合传动单元、输出轴之间的连接状态，可以使该混合动力系统处于纯电动模式、纯燃油模式、混合动力模式和能量回收模式，从而保证化石燃料与电能的混合使用，调整过程方便灵活，节省能源。

发明人发现现有技术至少存在以下技术问题：

现有技术提供的混合动力系统结构复杂，且在发动机的耗油量较高、工作效率较低时，无法充分利用发动机中化石燃料的能量，造成了能量的浪费。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供了一种结构简单、耗油量低的混合动力系统，具体技术方案如下：

本发明实施例提供了一种混合动力系统，包括：发动机、至少一个离合传动单元，每个所述离合传动单元包括：同步器，与所述同步器的两端可啮合或分开的两个传动齿轮。

所述混合动力系统还包括：以并联方式电连接的第一电机和第二电机，所述第一电机通过多个第一齿轮与汽车车轮之间的转动轴传动连接，每个所述第一齿轮与一个所述传动齿轮相啮合。

离合组件，包括：外筒体，设置在所述外筒体内壁上的第一离合器和第二离合器，与所述外筒体的一个端部连接的第三离合器，所述第三离合器连接至所述发动机。

可转动的第一传动轴，一端嵌入所述第一离合器的内腔中，另一端与所述第二电机传动连接。

可转动的第二传动轴，贯穿所述第一传动轴的内腔，一端嵌入所述第二离合器的内腔中，另一端套设在所述离合传动单元内，且所述同步器可沿所述第二传动轴轴向移动。

具体地，作为优选，所述混合动力系统还包括：第二齿轮，固定套装在所述第一传动轴的端部；第三齿轮，与所述第二电机通过联轴器连接；所述第二齿轮与所述第三齿轮相啮合，使所述第一传动轴与所述第二电机传动连接。