[发明专利]一种汽车轴承防弯曲装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种定型装置，具体为一种汽车轴承防弯曲装置，属于车用装置领域。

背景技术

汽车是一种本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶的车辆，汽车具有良好的舒适和安全性，并在社会高速发展的情况下，越来越多的进入到人们的日常生活。汽车在过坑或小坡时会产生上下位移而出现震动的情况，这种情况给汽车轴承带来了巨大的压力，有极大可能造成汽车轴承的弯曲，而汽车轴承的弯曲则会导致汽车的转动系统无法运行，如果不停止行驶还会出现轴承弯曲部分击打底盘的情况，具有极大的危险性。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车轴承防弯曲装置。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车轴承防弯曲装置，包括受力座、强直器和轴套，所述受力座内侧顶部设置强直器，所述强直器通过回位弹簧和两个接触柱构成，所述接触柱设置于回位弹簧内侧，所述强直器底部连接轴套，所述轴套包括保护座，所述保护座顶部设置为脊背，且所述保护座一侧设置有限位槽，所述保护座内侧设置内环套，所述内环套下部设置为第一层套，所述第一层套内侧设置第二层套，所述第二层套内侧设置第三层套，所述第三层套一侧设置栓孔。

优选的，为了使保护座受力更分散，所述脊背设置为弧形结构，且所述脊背的弧度大于内环套的弧度。

优选的，为了使防弯曲能力更强，所述受力座和轴套之间通过若干个紧贴设置的强直器连接。

优选的，为了使整体结构更灵活，所述回位弹簧内侧的两个接触柱分别固定连接回位弹簧的顶部和底部。

优选的，为了使套环开合操作更方便，所述第一层套、第二层套和第三层套的厚度呈逐渐缩小。

优选的，为了使套环和轴承之间摩擦力最小化，所述第二层套和第三层套内部为空心结构。

本发明的有益效果是：脊背为弧形结构，且脊背的弧度大于内环套的弧度，使得脊背能有效将内环套传递过来的压力进行分散，增加了脊背的承受能力，也就变向增加了装置使用的安全性；第一层套、第二层套和第三层套厚度呈逐渐缩小趋势，且两两层套可通过往栓孔内插入固定栓来定型，打开闭合过程简洁，操作简便，且第二层套和第三层套为空心结构，可于内部放置钢珠，减小轴承和层套之间的摩擦力；轴套和受力座之间通过若干个紧贴设置的强直器连接，最大化该装置的防弯曲能力。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明强直器结构示意图。

图3为本发明轴套结构示意图。

图4为本发明轴套结构爆炸图。

图中：1、受力座；2、强直器；3、轴套；4、回位弹簧；5、接触柱；6、保护座；7、限位槽；8、脊背；9、内环套；10、套环；11、第二层套；12、第一层套；13、栓孔；14、第三层套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种汽车轴承防弯曲装置，包括受力座1、强直器2和轴套3，受力座1内侧顶部设置强直器2，强直器2通过回位弹簧4和两个接触柱5构成，接触柱5设置于回位弹簧4内侧，强直器2底部连接轴套4，轴套3包括保护座6，保护座6顶部设置为脊背8，且保护座6一侧设置有限位槽7，保护座6内侧设置内环套9，内环套9下部设置为第一层套12，第一层套12内侧设置第二层套11，第二层套11内侧设置第三层套14，第三层套14一侧设置栓孔13。

脊背8设置为弧形结构，且脊背8的弧度大于内环套9的弧度，保护座6受力更分散。

受力座1和轴套3之间通过若干个紧贴设置的强直器2连接，防弯曲能力更强。

回位弹簧4内侧的两个接触柱5分别固定连接回位弹簧4的顶部和底部，整体结构更灵活。

第一层套12、第二层套11和第三层套14的厚度呈逐渐缩小，套环10开合操作更方便。

第二层套11和第三层套14内部为空心结构，套环10和轴承之间摩擦力最小化。