[发明专利]气门组件、发动机及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及车辆设备领域，具体而言，涉及一种气门组件、发动机及汽车。

背景技术

目前世界各国排放法规日益加严，市场对油耗排放要求等成为现代汽车工业面临的关键问题。传统发动机气门结构如图1所示，其中，凸轮为单一型线，因此气门升程为单一状态。上述结构使得发动机在整个运行工况范围内进气量与该工况下所需量不匹配，使发动机动力性和燃油经济性不是最佳状态。

根据此问题，市场上部分发动机采用了升程可变的气门结构，具体如下：

一种为两级可变气门升程机构。其中，气门上方凸轮上设置有两种型线，通过使凸轮沿轴向移动使得不同的型线与气门配合，进而实现气门的升程控制。但是，上述结构仅局限于高、低速两种工况状态进行切换，需要增加多个机构进行对应控制，布置空间需求大，零件装配、标定策略、成本控制等难度大。

另一种为连续可变气门升程机构。上述结构包括凸轮以及设置在凸轮上方的调整机构。上述结构可完成可变升程控制，具体地，通过液压支撑元件，改变其高度，或者增加空间过渡摇臂，改变其姿态，以达到连续可变的控制功能。但是，上述控制机构及其复杂，内部机构装配、零件精度、运动机构控制等要求高，系统刚度差，不同机型的通用性及布置平台化的可实现性较低。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种气门组件、发动机及汽车，以解决现有技术中的升程可变气门结构较为复杂的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种气门组件，包括：气门；凸轮，设置在气门的上方，凸轮转动时能够驱动气门往复运动；调整机构，设置在气门和凸轮之间，并且气门和凸轮均与调整机构抵接设置，调整机构朝向气门的表面和/或调整机构朝向凸轮的表面上设置有斜面，气门和/或凸轮与斜面抵接设置；驱动机构，与调整机构配合，驱动机构驱动调整机构移动以改变气门和/或凸轮在斜面上的位置，从而改变气门和凸轮之间的距离。

进一步地，斜面的延伸方向与凸轮的中心线垂直设置。

进一步地，调整机构为滑块，斜面设置在滑块的朝向凸轮的表面上。

进一步地，滑块的朝向凸轮的表面设置有容纳槽，凸轮的下端嵌入至容纳槽内，容纳槽的底壁形成斜面。

进一步地，驱动机构为驱动电机，驱动机构和调整机构之间设置有齿轮传动机构。

进一步地，齿轮传动机构包括：蜗轮，套设在驱动电机的电机轴外；蜗杆，设置在调整机构上，蜗杆与蜗轮啮合。

进一步地，调整机构上设置有第一连接孔，蜗杆上设置有第二连接孔，气门组件还包括穿设在第一连接孔和第二连接孔内的连接件；或者，气门组件还包括弹性连接结构，弹性连接结构的两端分别与调整机构和蜗杆连接。

进一步地，气门组件还包括：弹性压紧机构，弹性压紧机构与调整机构配合，弹性压紧机构向滑块施加朝向凸轮方向的弹性力，以使凸轮与斜面抵接接触。

根据本发明的另一方面，提供了一种发动机，包括气门组件，气门组件为上述的气门组件。

根据本发明的另一方面，提供了一种汽车，包括发动机，发动机为上述的发动机。

应用本发明的技术方案，在气门和凸轮之间增加调整机构，通过驱动机构调整调整机构的位置，使得气门和/或凸轮处于斜面的不同位置上，进而改变气门和凸轮之间的距离，从而达到调整气门升程的目的。上述机构结构简单，能够实现气门的无级升程调节，因此本发明的技术方案解决了现有技术中的升程可变气门结构较为复杂的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术中气门结构的结构示意图；

图2示出了根据本发明的气门组件的实施例一的结构示意图。

图3示出了图2中气门组件的分解示意图；

图4示出了图2中气门组件的调整机构的结构示意图；以及

图5示出了根据本发明的气门组件的实施例二的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、气门；11、摆臂；12、气门杆；20、凸轮；30、调整机构；31、斜面；32、容纳槽；33、第一连接孔；40、驱动机构；50、齿轮传动机构；51、蜗轮；52、蜗杆；521、第二连接孔；60、弹性压紧机构；70、弹性连接结构。

具体实施方式