[发明专利]一种复合式车圈及其制造方法

说明书

本发明公开了一种复合式车圈及其制造方法，包括圈体和幅板，圈体包括左圈体和右圈体，左、右圈体通过冲压成型工艺分别形成向内弯折延伸的左、右连接圆环，左、右圈体上分别设有若干圈体连接过孔，在左、右连接圆环上分别设有左、右幅板连接过孔，幅板包括贴靠左、右连接圆环的左、右幅板、包覆在圈体外侧的抱箍，左、右幅板之间通过压铸成型工艺形成嵌设在左、右幅板连接过孔内的轴向连接块，并在左、右幅板和抱箍之间分别形成嵌设在圈体连接过孔内的径向连接块。本发明既可确保车圈的强度，同时可显著地提高生产效率，并降低制造成本，以适应诸如沙滩车一类车辆的使用。

技术领域

本发明涉及车轮的车圈制造技术领域，具体涉及一种复合式车圈及其相应的制造方法。

背景技术

现有的沙滩车、高尔夫球车、草坪及园林机械等的车轮用的车圈通常包括一个圆环形的圈体、连接在圈体内的支承幅板，支承幅板上设有车轴孔，以便和车轴相连接。车圈通常采用如下两种材质制成，第一种是铝合金车圈，其采用铝合金压铸工艺整体铸造成型，此类铝合金车圈虽然具有生产效率高，重量轻以及外形美观等优点，但是受压铸工艺的技术限制，车圈的形状、结构较为简单，不能满足人们一些复杂形状的车圈的要求。特别是，其成本较高，对于诸如沙滩车这样的车辆，不利于降低整车的制造成本；第二种是钢质车圈，此类车圈是将钢板通过辊压工艺先卷绕成具有一定截面形状的初始圈体，然后将初始圈体的对接处焊接形成一个完整的初始圈体，接着对初始圈体进行整形、打磨等工序形成具有固定形状的圆环形圈体，再在圆环形圈体内侧壁的中间位置压入圆片形的支承幅板，支承幅板上设置相应的车轴孔并与圆环形圈体焊接成一体，以便和车轴连接。和铝合金车圈相比，此类车圈具有制造成本低，车圈的强度高等优点，然而此类车圈的制造工序复杂、生产效率低，并且外形美观度差，特别是，车圈焊接处会使整个车圈在圆周方向上形成一个薄弱点，从而降低车圈的整体强度，无法满足车轮重负载、大扭矩的需求，并且不利于提高车圈的档次，无法适应一些高品质车辆的要求。

在中国专利文献上公开了一种“全自动不锈钢圈焊接机”，其申请公布号为CN105057889A，包括机体和固定在机体两侧的钢带传送处理装置、钢带激光焊接装置，钢带传送处理装置依次由固定在机体外侧的料盘、固定在机体内侧的钢带一次驱动、储料装置、钢带二次驱动、钢带引导装置、钢带绕国装置和切料装置，钢带一次驱动和钢带二次驱动由胶轮和钢轮呈上下设置，并在两者外侧固定有拉杆，拉杆上固定有调节扳于，钢带一次驱动靠近料盘固定，并由存料驱动电机提供动力，钢带二次驱动由伺服电机驱动，上述储料装置由存料导轨、滑动固定在存料导轨上的滑块组成，并在滑块上固定有滚轮。上述焊接机虽然可提高钢质车圈焊接时的生产效率，但是不能简化整个车圈的制造工艺，特别是，难以有效地提高车圈的抗压、抗扭强度和美观度，因而难以适应高品质车辆的要求。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有的钢质车圈所存在的生产效率低、强度受限制、以及铝合金车圈所存在的价格高、难以制造出形状复杂车圈的问题，提供一种复合式车圈及其制造方法，既可确保车圈的强度，同时可显著地提高生产效率，并降低制造成本，以适应诸如沙滩车一类车辆的使用。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种复合式车圈，包括圈体和幅板，所述圈体包括同轴地并排布置的左圈体和右圈体，左圈体通过冲压成型工艺在与右圈体靠近一端的边缘形成一体地向内弯折延伸的左连接圆环，右圈体通过冲压成型工艺在与左圈体靠近一端的边缘形成一体地向内弯折延伸的右连接圆环，所述左、右连接圆环相互贴靠在一起，在左、右圈体上分别设有若干圈体连接过孔，在左连接圆环上设有若干左幅板连接过孔，在右连接环上与左幅板连接过孔对应处设有右幅板连接过孔，所述幅板包括贴靠左连接圆环的左幅板、贴靠右连接圆环的右幅板、以及包覆在圈体外侧的抱箍，所述左幅板和右幅板之间通过嵌设在左、右幅板连接过孔内的轴向连接块连接成一体，所述左幅板和抱箍之间通过嵌设在左圈体的圈体连接过孔内的径向连接块连接成一体，所述右幅板和抱箍之间通过嵌设在右圈体的圈体连接过孔内的径向连接块连接成一体。