[发明专利]具有改进的动力电子设备的旋转电机

说明书

本发明主要涉及一种用于机动车辆的旋转电机，其特征在于，包括：‑散热器(65)；‑两个动力模块(50)，其集成在所述散热器(65)中，每个动力模块包括形成三个整流桥臂(52)的整流元件(53)、与整流桥臂(52)相关联的连接端子(58)和控制整流桥臂(52)的控制单元(51)；和‑建立电连接的连接器(61)，特别是建立用于连接动力模块(50)的连接端子(58)和旋转电机的相输出之间的电连接。

技术领域

本发明涉及具有改进的动力电子设备的旋转电机。该发明在用于机动车辆的交流发电机领域中具有特别有利但非排他性的应用。这种类型的交流发电机将机械能转化为电能，并且可以是可逆的。

背景技术

被称为交流发电机-启动器的类型的可逆式交流发电机允许将电能转化成机械能，具体地用以启动车辆的热发动机。

作为已知的方式，交流发电机包括壳体、和位于壳体内部的与轴一体地旋转的爪式转子和定子，该定子围绕该转子并存在空气间隙。

转子包括两个磁轮，每个磁轮具有横向取向的凸缘，在凸缘的外围上设有轴向取向的爪。磁轮的爪相对于彼此成覆瓦状。圆柱形芯轴向地插置在轮的凸缘之间。该芯在其周围支撑激励线圈，该激励线圈围绕绝缘元件形成，该绝缘元件径向插置在该芯和该线圈之间。

此外，定子包括形成皇冠状的薄板堆叠构成的本体，其内表面设置有朝向内部开口的凹口，以便接收相绕组。这些绕组穿过定子本体中的凹口，并形成在定子本体的两侧的突出的髻。相绕组例如由覆盖有搪瓷的连续导线获得，或者由具有通过焊接连接至彼此的引脚形式的导电元件获得。

相绕组通过其相输出电连接到电动力模块。这些动力模块形成电压整流桥。通常，每个动力模块包括控制单元，该控制单元可以控制两个桥臂，每个桥臂包括例如由MOSFET型晶体管构成的两个整流元件。桥臂具体地根据定子的温度、转子的位置和速度和由发动机计算机返回的热发动机的操作参数来控制。

针对于具有两个三相系统(即，总共六相)的定子，当前的配置使得必须使用三个动力模块，从而构成一个庞大的组件，这使得不可以适应直径减小的电机，或不容易加入汽车制造商要求的新功能，例如可恢复的制动功能，或在停止和启动类型的系统(即，用于自动停止发动机和重启发动机的系统)的环境中辅助停止热发动机。

发明内容

本发明的目的是通过提出一种用于机动车辆的旋转电机来有效地消除这些缺点，该旋转电机的特征在于，包括：

-散热器；

-两个动力模块，其集成在该散热器中，每个动力模块包括整流元件，该整流元件形成三个整流桥臂，每个动力模块还包括与该整流桥臂相关联的连接端子和控制该整流桥臂的控制单元；和

-连接器，其建立电连接，具体地建立用于连接该动力模块的连接端子与该旋转电机的相输出之间的电连接。

因此，旋转电机包括两个单个的动力模块。通过这种方式，两个动力模块可以控制旋转电机的定子绕组的所有相。这具有经济优势，因为它使得可以消除一个动力模块。此外，动力模块与控制电子设备的互连更容易，因为只有两个动力模块，这有助于执行可恢复性制动或协助停止热发动机的功能。此外，这也使得可以减小散热器和连接器的尺寸。

根据一个实施例，动力模块位于设置在散热器中的相应插座中。

根据一个实施例，粘合剂层插置在动力模块和每个相应插座的基底之间。

根据一个实施例，每个动力模块包括控制单元和三个桥臂，每个桥臂由两个整流元件形成。

根据一个实施例，整流元件是MOSFET晶体管。

根据变型实施例，每个动力模块可以包括能够整流定子绕组的相的电流的二极管。