[发明专利]具有密封架的多路控制阀

说明书

本发明涉及一种用于控制具体而言机动车内的至少一个流体的至少一个流的多路阀，包含至少一个外壳以及至少安置于至少一个阀门空间内的区域中的一个阀门部件，所述一个阀门部件至少配置在外壳内的区域中，并且通过改变阀门空间内的阀门部件围绕第一旋转轴的旋转位置，可通过至少一个第二流体连接器调整从至少一个第一流体连接器进入阀门空间的至少流体流入量和/或离开阀门空间的至少流体流出量，并且多路阀门包含至少一个插入件，所述插入件至少安置于阀门部件与外壳之间的区域中并且以可旋转地固定方式连接到外壳。

此类多路阀在现有技术中以不同方式已知。例如，DE 10 2006 032 584 A1揭示一种辊闸门布置。此辊闸门布置用于内燃机中以控制冷却或加热流体在线路系统中的流动。提出了具有间隙并且以可旋转方式安置的示例性辊闸门位于外壳中，所述外壳在辊闸门的凸缘处具有由弹性密封元件覆盖的空腔。

然而，此多路阀的缺点是由于辊闸门的密封元件与外壳之间的摩擦，引起密封元件的磨损增加，使得辊闸门提前出现故障。

此外，EP 3 009 719 A1揭示一种用于控制液体循环的多路阀。此外，对于此多路阀，提出采用旋转活塞形式的阀门单元安置于阀门外壳内。旋转活塞包含至少一个通流开口，并且在此通流开口外部的区域中，密封布置固定到旋转活塞的外壁表面。

然而，此多路阀还具有以下缺点：由于密封布置与阀门外壳之间的摩擦力，当使旋转活塞旋转时，引起磨损增加。因此，由于损坏密封布置引起的泄漏，此多路阀还会提前出现故障。

最后，WO 87/00598 A1揭示一种通用多路阀。提出将插入件插入到主管道的圆柱形管道中，从所述主管道中分出其它供应管线。此插入件借助于旋拧或焊接附接到管道中。随后，可旋转元件插入到插入件中，密封件安置于所述插入件的表面上。此多路阀还具有先前所描述的缺点。

此外，即使对于旋转以及伴随的重力，实现对前述多路阀进行具体布置，从而将密封件固定地紧固到相应阀门部件，其结果是产生复杂的生产和安装过程。密封件的紧固装置还引起对安装空间的增加的需求，使得多路阀占用相对较大的安装空间。

因此，本发明的目标是进一步开发通用多路阀，其方式为使得克服现有技术的缺点；具体而言，实现多路阀的紧凑设计，简化多路阀的生产以及实现对故障的更强安全防护。

根据本发明，实现此目标，因为插入件具有至少一个密封布置。

此外，本发明提出，流体包含至少一种加热流体和/或冷却流体，和/或流体包含至少一种液体、至少一种气体和/或至少一种凝胶。

本发明还提出，第一流体连接器和/或第二流体连接器至少处于由外壳密封的区域中。

本发明的优选实施例提出，提供至少两个，具体而言多个第一流体连接器和/或第二流体连接器，优选地第一流体连接器包含至少一个主要入口和/或至少一个第二流体连接器包含至少一个主要出口以及至少一个其它第二流体连接器包含旁路出口，具体而言，主要入口是可连接的，具体而言连接到机动车的至少一个加热和/或冷却回路和/或主要出口是可连接的，具体而言连接到机动车的至少一个散热器和/或旁路出口是可连接的，具体而言连接到具体而言绕过散热器的至少一个旁路管线。

根据本发明的多路阀还可以表征为：阀门部件包含至少一个旋转活塞、至少一个旋转球、至少一个旋转活塞区段和/或至少一个旋转球区段。

此外，本发明提出，在阀门部件的至少第一位置中，第一第一流体连接器，具体而言主要入口与第一第二流体连接器，具体而言主要出口之间的连接开放，并且在阀门部件的至少第二位置中，第二第一流体连接器，具体而言主要入口与第二第二流体连接器，具体而言旁路出口之间的连接开放。

在前述实施例中，尤其优选的是，第一第一流体连接器和第二第一流体连接器相同或第一第二流体连接器和第二第二流体连接器相同，在阀门部件的第一位置中，第二第一流体连接器与第二第二流体连接器之间的连接闭合和/或在阀门部件的第二位置中，第一第一流体连接器与第一第二流体连接器之间的连接闭合。

此外，对于两个前述实施例还提出，在至少第三位置，优选地第一位置与第二位置之间的位置中，一方面第一第一流体连接器与第一第二流体连接器和/或另一方面第二第二流体连接器之间的连接，和/或一方面第二第一流体连接器与第一第二流体连接器和/或另一方面第二第二流体连接器之间的连接至少部分开放。