[发明专利]气动制动缸

说明书

技术领域

本发明属于车辆制动技术领域，尤其涉及一种气动制动缸。

背景技术

目前，轨道交通车辆通常采用气动制动缸来制动。参见图1，普遍使用的气动制动缸主要包括气缸11、推动体14、活塞组件12、丝杠13和间隙调整单元15几部分。制动时，气缸11内的压缩空气推动活塞组件12移动，进而依次通过间隙调整单元15和丝杠13将力传递给推动体14，使推动体14获得制动力。由于气动制动缸通常安装于车底，在车辆运行过程中易受砂石和灰尘侵袭，因此要求气动制动缸具有较强的抵御异物侵入的能力。

现有技术中，通常在推动体14与气缸11之间设置可伸缩的防尘套16，以防止异物侵入气缸11内部。然而，如图2所示，现有气动制动缸仅采用外层的防尘套16进行防护，其内部结构存在多处缝隙，例如：由于气动制动缸在制动及缓解时，要求间隙调整单元15与丝杠13之间的运动服转动灵活且能够传递轴向力，因而间隙调整单元15与丝杠13的螺纹配合处存在第一缝隙17。此外，气缸11上还设置有用于调整间隙调整单元15中限位环151轴向位置的滑槽111，使气缸11内部存在的第二缝隙18与外界连通。当外层防尘套16破损后，异物将由破损处侵入,并可通过制动缸内部结构的第一缝隙17或第二缝隙18处进入气缸11内部，引起制动缸内部零部件锈蚀、磨损，甚至使制动缸功能失效。

因此，如何提高气动制动缸的密封性，提高气动制动缸的防护能力，是当前急需解决的一项技术难题。

发明内容

本发明针对上述的技术问题，提出一种全密封的气动制动缸，其内部结构达到全密封，在防尘套破损的情况下仍具有防护能力。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为：

气动制动缸，包括气缸和用于制动的推动体，所述气缸内设有一端可伸出所述气缸的活塞组件，所述活塞组件内套设有一端可伸出所述活塞组件的丝杠，所述丝杠的可伸出端与所述推动体固定连接；所述丝杠与所述活塞组件之间设有用于调节丝杠的伸出长度的间隙调整单元，所述间隙调整单元与所述丝杠螺纹配合；所述间隙调整单元进一步包括用于限制所述活塞组件伸出长度的限位环；所述间隙调整单元靠近所述推动体的一侧设有与所述丝杠螺纹配合的密封螺母，所述密封螺母与丝杠的螺纹之间的配合间隙小于所述间隙调整单元与丝杠的螺纹之间的配合间隙；所述活塞组件的可伸出端设有限位滑槽，所述限位环穿过所述限位滑槽与所述气缸螺纹连接。

作为优选，所述密封螺母与所述间隙调整单元靠近所述推动体的一侧贴合。

作为优选，所述丝杠设有当所述丝杠复位至完全缓解状态时可与所述密封螺母相抵的端面齿，所述端面齿与所述密封螺母相抵的一侧设有第一倒角，所述密封螺母靠近所述端面齿的端面设有可与所述第一倒角相贴合的第二倒角。

作为优选，所述限位环进一步包括一环体，所述环体的径向两端设有可穿过所述限位滑槽的凸耳，所述凸耳的端面设有与所述气缸螺纹配合的外螺纹。

作为优选，所述气动制动缸进一步包括用于限制所述活塞组件转动的止动环，所述止动环套设于所述活塞组件的可伸出端，并固定于所述气缸的内壁。

作为优选，所述止动环进一步包括一弯曲成圆弧形的基体，所述基体具有在环向互相分开的第一端和第二端，所述第一端和第二端分别沿径向向内弯曲以钩在所述活塞组件的所述限位滑槽的边缘。

作为优选，所述气缸设有可嵌入所述止动环的嵌槽，所述嵌槽处设有用于将所述止动环顶紧于所述嵌槽的锁紧套筒，所述锁紧套筒的一端面与所述止动环相抵，所述锁紧套筒螺紧于所述嵌槽内。

作为优选，所述锁紧套筒与所述活塞组件之间设有密封件，以密封所述气缸与所述活塞组件之间的缝隙。

作为优选，所述活塞组件包括设置于所述气缸内的活塞，一端可伸出所述气缸的活塞套筒，以及用于将所述活塞套筒轴向压紧于所述活塞的活塞压块。

作为优选，所述活塞包括一连接套筒，所述活塞套筒内设有第一突起，所述活塞压块设有第二突起；所述活塞压块、连接套筒和活塞套筒由内至外依次同轴套接，且所述第二突起、第一突起和连接套筒沿轴向依次相抵；所述活塞压块螺紧于所述连接套筒内以使所述活塞套筒与所述活塞轴向压紧。

与现有技术相比，本发明的优点和有益效果在于：

1、本发明提供的气动制动缸通过设置密封螺母，实现了间隙调整单元与丝杠的螺纹之间的配合缝隙的密封，有效提高了制动缸的防护能力；