[发明专利]跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及大吨位梁体顶推施工领域，具体的说，是跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法。

背景技术

随着我国基础建设的飞速发展，在桥梁施工中，梁体横跨既有铁路的情况也将会越来越常见，对其实践与研究也会越来越凸显。若采用鹰架法施工，则必须在道岔中央设置支架或者钢支墩，由于离接触网较近，且道岔中央间距较小，设置支架或者钢支墩必然需要改迁部分接触网支柱，并对基础进行加固，同时必须对通行列车进行限速，即对既有铁路运营有较大影响，而且改迁费用也较高。

随着现代工程技术的持续发展，各种新的施工技术和方法广泛应用到桥梁工程中，顶推施工法就是桥梁常用的几种施工方法之一。顶推法施工是在桥台后设置拼装场或预制场，同时设置钢导梁、临时墩、滑道、千斤顶等装置。具体而言，分节段预制或制造梁段，通过纵向预应力筋或燥接连成整体，然后将梁段顶出去（拖出去），再在空出的制梁（拼装）台座上进行下一梁段的浇筑（拼装），如此反复循环施工的方法即顶推施工法。

顶推施工法的雏形来源于平期钢桥施工采用的的拖拉法、导梁拖拉法和纵向连接拖拉法等。早期的施工机具比较落后，上述几种方法最人限度的利用了有限的设备，并为顶推施工法的出现和发展提供了很人的参考价值。和纵向拖拉法相比，顶推法用千斤顶取代了传统的卷扬机滑牢组，用板式滑动取代滚筒，无论从顶推能力还是施工精度上，这一改变都使得施工水平得到了很大的提高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法，能克服施工现场地质软弱、施工场地狭小、受既有铁路影响大、箱梁自重过大、桥墩上所受顶推反力过大的问题。

本发明通过下述技术方案实现：跨既有铁路大吨位连续梁单点顶推过轨施工方法，包括以下步骤：

S1. 主墩、临时墩基础施工；

S2. 主墩、临时墩施工；

S3. 主跨箱梁预制平台施工；

S4. 箱梁预制平台上预制完成主跨左右幅；

S5. 通过在各顶推墩墩顶布置滑道、横向限位设施；

S6. 在最靠近铁路的主墩设置牵引点；

S7. 在连续箱梁前端安装钢导梁；

S8. 连续香梁端部设置型钢后锚反力点；

S9. 通过纵向4组高强度低松弛钢绞线与牵引端连接；

S10.顶推到位后安装正式支座，落梁就位；

S11.顶推过程中偏位控制。

临时墩作为整个箱梁的预制平台支撑部分与顶推过程中的滑道，承受着全部的竖向载

荷和横向的滑动摩擦力，可以说是能够成功顶推的基础。为了更好的实现本发明，作为优选的，设置11排临时墩，每排临时墩有4个墩柱，采用2.0m×1.5m的钢筋混凝土墩制成。

为了更好的实现本发明，作为优选的，采用桩基础进行地基处理，全标段共计设置临时墩桩基础167根，其中有155根Φ1.0m钻孔桩，最靠近铁路的临时墩桩基采用12根Φ1.5m人工挖孔桩。

为了更好的实现本发明，作为优选的，在最靠近铁路主墩牵引点处设置了4台ZLD200-300型顶推千斤顶，公称张拉力为2050kN，公称油压为25Mpa，活塞行程为300mm，外形尺寸480mm×480mm×2150mm。

导梁是顶推施工的主要措施之一，其目的是在于减小顶推时的混凝土梁的悬臂长度及施工内力，并起到支撑梁体与导向的作用，一般导梁采用钢板梁或桁架梁。为了更好的实现本发明，作为优选的，本施工方法钢导梁采用钢板梁与钢桁架相结合的结构形式。

为了更好的实现本发明，作为优选的，箱梁混凝土在浇筑时埋设精轧螺纹钢，作为钢导梁与箱梁连接部位，精轧螺纹钢位置要求埋设准确，以便和钢梁尾段连接。

为了更好的实现本发明，作为优选的，钢导梁各段之间采用螺栓及焊接连接，上翼缘、下翼缘及腹板采用拼接板并用高强螺栓连接，各段之间留有2mm的间隙，并且对下翼缘下表面需打磨光滑，确保顶推施工时下翼缘下表面通长光滑平整。

为了更好的实现本发明，作为优选的，顶推过程中采用限位纠偏支架来控制箱梁偏位。