[发明专利]一种汽车发动机缸孔爆缸检测装置及其使用方法

说明书

技术领域

本发明一种汽车发动机缸孔爆缸检测装置及其使用方法，涉及一种对汽车发动机缸孔爆缸进行检测的装置及其使用方法，属于车辆工程领域，特别涉及一种通过多触点测压，检测缸孔壁受压情况的检测装置及其使用方法。

背景技术

目前，在汽车行驶过程中，其动力总成中最主要的就是缸体内活塞和缸孔之间的运动，其决定了发动机动力输出的稳定性，在汽车行驶中，由于活塞在燃烧室内工作，温度急剧升高，随着温度的升高活塞会膨胀，使得活塞和缸孔内壁出现卡滞的情况，严重的会出现卡死的情况，使得燃烧室内的油雾直接在压缩状态下燃烧爆破，导致爆缸的发生，形成活塞卡死的另一因素就是活塞和缸孔之间的尺寸偏差，现有的是通过在发动机底座上安装爆震传感器来测量爆缸的，并根据测量结果进行控制，但该方法在高速时信噪比低，难以分辨各缸的爆缸，并且导致底座产生震动的因素较多，难以准确判断，容易发生误测。

发明内容

为了改善上述情况，本发明一种汽车发动机缸孔爆缸检测装置及其使用方法提供了一种通过多触点测压，检测缸孔壁受压情况的检测装置及其使用方法。结构简单，方便实用。

本发明一种汽车发动机缸孔爆缸检测装置及其使用方法是这样实现的：本发明一种汽车发动机缸孔爆缸检测装置包括外承压套筒、限位卡环、内固定套、环形槽、感应套筒、金属片、安装套筒、应变槽、承压板和压力触发器，所述安装套筒内设置有内固定套，安装套筒外壁上设置有感应套筒，感应套筒上开有两个环形槽，所述每个环形槽内设置有三个金属片，外承压套筒两侧边缘位置设置有限位卡环，且通过两侧的限位卡环固定在感应套筒外壁上，外承压套筒侧壁上等距开设有三个应变槽，每个应变槽内设置有两个压力触发器，承压板覆盖于压力触发器上，且位于感应槽内。

所述外承压套筒的直径根据活塞的直径设置，使外承压套筒直径和活塞直径相同；

进一步的，所述感应套筒位于安装套筒外壁中部位置；

进一步的，所述承压板和应变槽之间为间隙配合关系；

进一步的，所述两个环形槽上下布局，两个环形槽内的金属片相对齐，同一个环形槽内的金属片等距分布；

进一步的，所述同一个环形槽内三个金属片通过同一根导线导出，六个压力触发器分别通过导线导出；

进一步的，所述压力触发器的位置对应位于相邻的两个金属片之间，所述压力触发器的两端在自然状态下和金属片不接触，所述压力触发器截面为中部平直，两端轻微向承压板方向凸起；

所述感应套筒的材质根据活塞材质和缸套材质确定。

本发明一种汽车发动机缸孔爆缸检测装置的使用方法，其特征在于包括以下步骤：

1）将安装套筒的一端插入活塞套内；

2）将两个环形槽内金属片的导线分别接入车载系统；

3）压力触发器上的导线分别对应接入车载系统；

4）活塞杆穿过内固定套，将活塞固定；

5)活塞运动时，活塞上下运动，随着温度的升高，缸壁和活塞表面膨胀，同时感应套筒膨胀；

6）感应套筒膨胀后，金属片向压力触发器一侧推移，当金属片和压力触发器接触后，车载系统得出承压压力；

7）可以通过三个承压板多点接触压力，通过压力差值，判断活塞是否倾斜；

8）整体检测完毕。

使用时，所述感应套筒位于安装套筒外壁中部位置的设计是为了避免安装错误，导致卡滞；

所述承压板和应变槽之间为间隙配合关系的设计是为了便于拆卸更换压力触发器；

所述同一个环形槽内三个金属片通过同一根导线导出，六个压力触发器分别通过导线导出的设计是为了和车载系统相结合，更加准确的进行检测；

所述压力触发器的位置对应位于相邻的两个金属片之间设计是为了在承压时准确的接触。

所述感应套筒的材质根据活塞材质和缸套材质确定是为了更好的切合不同的缸孔，达到对发动机缸孔内的爆缸进行检测的目的。

有益效果。

一、结构简单，方便实用。

二、成本低廉，易于推广。

三、能够提高缸孔爆缸的检查精度。

附图说明

图1为本发明一种汽车发动机缸孔爆缸检测装置的立体拆分图。

附图中

其中零件为：外承压套筒（1），限位卡环（2），内固定套（3），环形槽（4），感应套筒（5），金属片（6），安装套筒（7），应变槽（8），承压板（9），压力触发器（10）。

具体实施方式：