[发明专利]一种减震阻尼器装置

说明书

技术领域：

本发明属于轨道交通车辆配件技术领域，具体涉及一种减震阻尼器装置，具有成本低廉和减震阻尼性能优异的特点，用于车体之间的连接处以降低两车体间相对运动产生的冲击振动。

背景技术：

随着汽车及轨道技术的进步，地铁、轻轨、低地板等低速轨道车辆得到大力发展，人们对车辆的安全性、舒适性和经济性的要求随之提高，为了增加车辆运行过程中的安全、舒适性，轨道车辆系统均采用减震器进行减震缓冲；目前，轨道车辆中普遍采用的是液压减震器和胶泥减震器：液压减震器的工作原理是通过活塞的上下移动将冲击能量转化为热能耗散在空气中以实现减震的目的，但其存在结构复杂、维修保养不便、密封可靠性要求高、对温度变化敏感，价格高昂等问题；胶泥减震器的工作原理是通过活塞杆上下移动将冲击能量转化为弹性胶泥弹性势能和动能，但其存在原材料依赖进口、维修保养不便、价格高昂等问题，而且，上述两种减震器主要应用于高速轨道车辆上作为车体垂向减震的部件，以减少车轮与轨道之间的冲击；中国专利201621118987.8公开的一种适用于高铁桥梁的减震阻尼器包括传递部分和阻尼部分，传递部分为螺母旋转式滚珠丝杠，包括丝杠和螺母，阻尼部分包括密封圈、阻尼内筒、粘滞液体、阻尼外筒、螺钉，阻尼内筒设置在阻尼外筒内部，阻尼内筒交错设置，中间留有间隙填充粘滞液体，阻尼内筒间隙两侧设有密封圈，阻尼部分通过螺钉与传递部分相连，传递部分的螺母通过螺钉带动阻尼内筒旋转；中国专利201480077089.X公开了一种用于通过吸收在家具门的打开/关闭期间产生的冲击力来执行减震功能的减震阻尼器，阻尼器包括负载销，负载销容纳在壳体中以在打开和关闭家具门期间进行往复运动，主阀，主阀联接到负载销以形成第一流路，止回阀，止回阀以滑动的方式联接到主阀的导向杆以形成第二流路，导向件，导向件联接到主阀以引导流体流和压力调节器，压力调节器置于主阀与止回阀之间以改变第一流路；中国专利201520808054.0公开的一种组合联接工作缸、活塞阀分总成的减震阻尼器包括筒体，筒体开口的一端连接底座，且底座远离筒体的端面中心设有第一安装孔，筒体的内腔设有工作缸，工作缸的侧面和筒体的内腔侧面之间留有空隙形成储油筒，工作缸靠近筒体闭合端的一端设有开口，且工作缸靠近筒体开口端的一端闭合，工作缸的闭合端中心贯穿设有底阀系，工作缸的内腔设有液压油，且工作缸的内腔还设有活塞阀系，活塞阀系靠近工作缸开口端的一面连接有活塞杆；中国专利201520026667.9公开了一种可调节间隙的颗粒减震阻尼器，容器内装有一个不锈钢实心球，并填充有粉体，容器上端开口处装有端盖，端盖与容器内壁滑动配合连接，端盖上面通过连接杆固定连接齿条，齿条啮合连接齿轮，齿轮连接步进电机，步进电机和齿轮通过支架连接在容器上，步进电机连接用于控制所述步进电机转动的遥控器；中国专利201120087789.0公开的一种气囊减震阻尼器真空装配系统包括抽真空装置、注油装置和密封连接组件，密封连接组件包括用于与气囊减震阻尼器气缸密封配合的套筒I和用于与气囊减震阻尼器工作缸密封配合的套筒II，气囊减震阻尼器真空装配系统采用分别与气缸和工作缸密封配合的套筒I和套筒II；中国专利200720188446.7公开的一种机动车减震阻尼器包括外套筒、油缸筒、与外套筒内的上端连接的活塞杆，活塞杆的上部依次穿过设在油缸筒上部的封口挡圈、油封及导向塞，活塞杆的下部依次穿过平垫和活塞与活塞座连接，平垫与活塞座之间的距离大于活塞的高度，活塞可以上下移动，活塞上设有第一排油孔和第二排油孔，第二排油孔设在活塞下面边缘的排油槽相通；以上专利产品均不能用于低速运行的轨道车辆中，前述的液压减震器和胶泥减震器用于连接地铁、低地板车等车辆的两车体之间时存在着维护性差、性价比低等缺点，无法满足有效降低地铁、低地板车等低速轨道车辆车体之间的振动和冲击要求；现有技术中，用在低速轨道车辆中的橡胶缓冲器虽然结构简单、成本较低，但其存在耐候性差、易老化、仅能满足速度不超过0.83m/s的低速冲击要求的缺点，无法满足长期免维护的要求，聚氨酯缓冲器虽然弥补了橡胶缓冲器的缺点，但仍然存在抗剪切能力差、无法承受较大横向载荷等缺点。因此，设计一种适用于低速轨道车辆的维护周期长、维护简便和维护成本低的减震阻尼器装置，很有科学和应用价性，也具有良好的社会和应用前景。

发明内容：