[发明专利]一种减震阻尼器装置

权利要求书

1.一种减震阻尼器装置，其特征在于主体结构包括阻尼器、关节轴承、六角螺母、止动垫圈、弹性挡圈和固定轴；阻尼器的两端分别与圆环形结构的关节轴承螺纹式连接，阻尼器与关节轴承之间设置有六角螺母，阻尼器上靠近六角螺母的一端套设有圆环形结构的止动垫圈，关节轴承的内部套设有圆环形结构的弹性挡圈，弹性挡圈的内部套设有圆柱形结构的固定轴；阻尼器的主体结构包括阻尼主体、刻度贴、位移定位筒、安装轴和滑动限位轴；圆柱形结构的阻尼主体的一端外侧壁粘贴式设置有矩形片状结构的刻度贴，阻尼主体设置刻度贴的一端外侧套设有圆环形结构的位移定位筒，阻尼主体伸出位移定位筒后与圆柱形结构的安装轴螺纹式连接，位移定位筒的一侧边缘与刻度贴的0刻度线平齐，阻尼主体的另一端与圆柱形结构的滑动限位轴螺纹式连接；阻尼主体的主体结构包括外部缸体筒、中心轴、高弹性阻尼环、密封端盖和密封润滑铜套；圆环形结构的外部缸体筒的内部设置有中心轴，中心轴的两端分别伸出外部缸体筒的两端，外部缸体筒与中心轴之间套设有圆环形结构的高弹性阻尼环，外部缸体筒的两端分别与圆形结构的密封端盖螺纹式连接，中心轴与密封端盖之间设置有圆环形结构的密封润滑铜套。

2.根据权利要求1所述的减震阻尼器装置，其特征在于所述阻尼器与关节轴承之间的连接长度调节能够通过调节六角螺母和止动垫圈的位置实现；弹性挡圈能够固定关节轴承和固定轴的位置；固定轴的中间为圆柱形结构，两端切削出平台，平台上开设有螺栓孔，阻尼器通过固定轴上的螺栓孔与两个相邻的车体连接；阻尼主体由外部缸体筒、中心轴、高弹性阻尼环、密封端盖和密封润滑铜套配合组成，外部缸体筒、中心轴、高弹性阻尼环、密封端盖和密封润滑铜套的尺寸规格依据车辆的不同运动工况条件下有限元模拟以及相应的静态和动态试验进行阻尼性能校核的结果确定，尤其是高弹性阻尼环的材质和物理化学性能参数；刻度贴上的刻度分为左刻度和右刻度，左刻度和右刻度关于0刻度线对称式设置，刻度贴的刻度值根据实际要求确定，刻度贴在减震阻尼器装配和试验环节与位移定位筒配合，确保刻度贴上的0刻线位置左右两侧的高弹性阻尼环的压缩量相同，同时，在压缩过程中通过刻度贴能够直接观察到高弹性阻尼环的压缩量；位移定位筒的边缘在高弹性阻尼环不受外力作用的情况下与刻度贴的0刻线平齐；安装轴通过螺纹与三轴连接进而固定中心轴，安装轴通过六角薄螺母与位移定位筒连接并将其固定；滑动限位轴与密封润滑铜套嵌套式连接后共同作用对中心轴进行有效限位，确保减震阻尼器装置的同轴度要求并支持中心轴在横轴方向上进行左右运动，实现高弹性阻尼环的压缩阻尼；外部缸体筒能够限制高弹性阻尼环的压缩变形量，防止高弹性阻尼环变形过度造成较大的横向剪切力而引起高弹性阻尼环的剪切破坏；中心轴的中间部分为一轴、一轴的中心位置处为二轴，三轴从一轴的一端伸出，四轴从一轴的另一端伸出，二轴的直径大于一轴的直径，一轴的直径大于三轴的直径，三轴的直径大于四轴的直径，一轴的长度大于三轴的长度，三轴的长度大于四轴的长度，四轴的长度大于二轴的长度，二轴将高弹性阻尼环分割成对称的两段；高弹性阻尼环的压缩量能够通过密封端盖进行调节，两段高弹性阻尼环的压缩量相同；密封润滑铜套内涂抹有润滑质，润滑质分别填充密封润滑铜套与三轴和四轴之间的间隙以减小中心轴在运动过程中的摩擦损耗，进而保证车辆运动过程中的平滑性。