[发明专利]路线规划方法、装置、服务器、客户端、计算机存储介质

说明书

技术领域

本发明涉及路线规划技术领域，具体而言，涉及一种路线规划方法、一种路线规划装置、一种服务器、一种客户端和一种计算机可读存储介质。

背景技术

地图导航软件对路线的规划成为用户出行的重要参考因素，并且地图导航软件不断改进，也是力求为用户出行规划更快速、更少非固定站点交通工具行程和更低交通成本的路线。

在相关技术中，地图导航软件为用户规划的路线通常为单一的公共交通出行路线(包括公交车与地铁结合的路线)、步行出行路线、骑行出行路线和驾车出行路线等，其中，骑行出行作为成本低、低碳、快捷且安全的交通方式，却没有任何结合于其他交通方式进行路线规划的先例。

发明内容

本发明正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种新的路线规划方案，通过根据路况信息生成包括至少一条非固定站点交通工具行程的出行路线，具体地，获取非固定站点交通工具行程的起点区域内的非固定站点交通工具的分布信息，根据非固定站点交通工具的分布信息确定是否生成包括非固定站点交通工具行程的出行路线，一方面，开拓性地将非固定站点交通工具出行方式结合于其他交通方式，提高了用户的出行效率，大大有利于减少用户的步行距离，另一方面，为了提高路线规划的可靠性，由于非固定站点交通工具的服务是基于服务器定位功能的，因此，通过获取非固定站点交通工具的分布信息可以准确确定非固定站点交通工具行程的起点是否有足够多的非固定站点交通工具支持规划的路线，提升了本发明的路线规划的可靠性和用户体验。

有鉴于此，本发明的第一方面的实施例，提出了一种路线规划方法，包括：根据路况信息生成包括至少一条非固定站点交通工具行程的出行路线，其中，非固定站点交通工具行程为采用非固定站点交通工具出行的路径，非固定站点交通工具为不需在站点停泊的交通工具。

在该技术方案中，通过根据路况信息生成包括至少一条非固定站点交通工具行程的出行路线，开拓性地将非固定站点交通工具出行方式结合于其他交通方式，提高了用户的出行效率。

在上述任一项技术方案中，优选地，生成包括至少一条非固定站点交通工具行程的出行路线，具体包括：获取非固定站点交通工具行程的起点区域内的非固定站点交通工具的分布信息；根据非固定站点交通工具的分布信息确定是否生成包括非固定站点交通工具行程的出行路线。

在该技术方案中，通过获取非固定站点交通工具行程的起点区域内的非固定站点交通工具的分布信息，根据非固定站点交通工具的分布信息确定是否生成包括非固定站点交通工具行程的出行路线，一方面，开拓性地将非固定站点交通工具出行方式结合于其他交通方式，提高了用户的出行效率，大大有利于减少用户的步行距离，另一方面，为了提高路线规划的可靠性，由于非固定站点交通工具的服务是基于服务器定位功能的，因此，通过获取非固定站点交通工具的分布信息可以准确确定非固定站点交通工具行程的起点是否有足够多的非固定站点交通工具支持规划的路线，提升了本发明的路线规划的可靠性和用户体验。

例如，规划的公交路径(用户搭乘公交车bus1)为2.7Km，但是，公交车bus1在用户出行时段内恰好是拥堵高峰或非运营时段，那么根据现有技术的路线规划方案，通常提示用户采用非固定站点交通工具行程代替行驶路径，而根据本申请的路线规划方案，为了提高用户出行效率，获取上述非固定站点交通工具行程的起点区域内的非固定站点交通工具的分布信息，在根据非固定站点交通工具的分布信息预估用户到达上述起点区域时能够骑行非固定站点交通工具。

值得特别指出的是，路径是出行交通方式的区别，而不是地理位置的区别。

另外，非固定站点交通工具的分布信息是基于服务器定位功能实现的，也即根据非固定站点交通工具的定位确定分布信息，以预估用户达到起点区域时，是否有非固定站点交通工具可供骑行。

其中，分布信息包括非固定站点交通工具的停放位置、停放时间、停放数量、是否故障和使用频率等，最值得关注的是使用数量，为了提高本发明的路径规划的可靠性，预设一个数量阈值，在预估任一起点区域内的无故障的非固定站点交通工具的停放数量低于数量阈值，不规划以该起点区域作为起点的非固定站点交通工具行程。

对于停放时间较长(如停车超过一个月)或使用频率(如一周内仅被骑行一次)的非固定站点交通工具而言，极可能发生未故障且未上报服务器，为了提高本发明的路径规划的可靠性，在规划路线时不考虑上述可能故障的非固定站点交通工具。

在上述任一项技术方案中，优选地，路况信息包括拥堵指数和站点公共交通车辆的运营时段。