[发明专利]一种多功能车用气液管式正温度系数热敏电阻加热器

说明书

本发明公开了一种多功能车用气液管式正温度系数热敏电阻加热器，包括加热器壳体，所述加热器壳体内布置有加热器热源，所述加热器热源与电极片接触，所述电极片与散热器接触，所述加热器壳体一端固定连接有连接器，所述连接器与电气快速接头一端连接，所述电气快速接头与液/气管的一端连接，所述液/气管外部包覆有聚合物PTC薄膜，所述聚合物PTC薄膜外部套设有双壁热缩管。该多功能车用气液管式正温度系数热敏电阻加热器用于车辆加热和诊断系统，解决传统加热器线束多又乱的问题以及加热器脱离发动机后加热器未断开电源的问题，采用更安全的设计，加热器与诊断结构为同一回路，加热器连接器脱离后即断开电源，使用更加安全。

技术领域

本发明涉及汽车曲轴箱通气加热器领域，具体为一种多功能车用气液管式正温度系数热敏电阻加热器。

背景技术

曲轴箱通气加热器属于汽车配件，安装在机动车辆的发动机上连接曲轴箱与进气管。

汽油或柴油引擎由于燃烧会在曲轴箱的活塞和气缸间产生废气，其中含有未燃烧的物质和氮氧化物以及水蒸气。这种废气和机油及其他物质以油雾的形式存在。以前，曲轴箱的废气和引擎机油的混合物会通过一个减压阀直接排放到环境中。如果曲轴箱没有通风，其内部的压力会在引擎工作时不断增大，最终可能会导致引擎抛锚。由于曲轴箱排出的废气含有有害的成分，尤其是氮氧化物，目前在欧洲已经针对曲轴箱封闭的通风系统采用新的废气排放法规（2014年9月发布的Euro3至6标准）。温度低于4度的时候，曲轴箱废气中含有的水分（由于水蒸气凝结）会出现结冰现象，导致曲轴箱通风系统中发生一定程度的堵塞，这时曲轴箱通气加热器就应运而生，为环境保护作出一份力量，特别是针对柴油发动机而言，它的废气循环控制已经成为减少氮氧化物排放的重要手段。曲轴箱加热器通常会安装在指定位置。在此处，曲轴箱的废气会引入到内燃机摄入新鲜空气的部位，如果曲轴箱加热器接头意外脱落，则会导致曲轴箱废气直接排入大气，污染环境，进气管道因此漏气，过多空气混入发动机，稀释混合气，发动机动力也因此下降，在美国和加拿大有这样的规定：须通过诊断系统检测曲轴箱加热器是否已连接。曲轴箱加热器的功能原理是将电能转化为热能，其过程由加热器的核心部分完成，还需要用到PTC热敏电阻，通过热敏电阻将热量传给导热组件，进而输送到需要被加热的空气摄入口位置。

传统的机械型诊断系统在使用时，只有当曲轴箱加热器连接后，连接器的锁止结构才能打开及安装，而诊断回路与加热器回路是互相独立的，这样设计存在不足之处：由于诊断回路与加热器回路是互相独立的，这意味着当曲轴箱通气加热器从发动机上脱落后，虽然可以发出诊断信号，但发热器未断开电源，将会持续发热，可能会带来不可预知的潜在风险。另处，此方案需要多条线束，导致发动机的线束拥挤及美观度下降的问题，而且该结构无法再增加PTC薄膜（包覆管道表面）加热功能，功能单一。

还有一种利用PTC 热源发热来设计的加热器，使用时热量传递给塑料，塑料被加热后再将热量传递到铝质的散热块，这样的设计仍存在不足之处： 由于塑料材质导热性能差，热量传递过程中在塑料处的热阻很大，造成热量积聚在热源处，长时间使用，金属电极片因过热而氧化腐蚀，最终导致产品失效。

发明内容

本发明的目的在于提供一种多功能车用气液管式正温度系数热敏电阻加热器，以解决上述背景技术中提出的问题。