[发明专利]汽车减震底盘悬架结构

权利要求书

1.一种汽车减震悬架结构的设计方法，通过翘板结构的支撑架，翘板的一侧连接车轮支撑部分是第一平面，翘板的支撑点设置在大梁上，支撑点为第二平面，翘板的另一侧连接车身的支撑部分是第三平面，车身的支撑点是建立在第一个支撑平面和第二个支撑平面的第三个支撑平面，第一平面车轮支撑部分和第二平面翘板支撑点，由翘板结构支撑架反向撑起第三平面车身支撑部分，通过翘板与大梁之间的弹簧或钢板，翘板上的弹簧或钢板支撑起车身，利用翘板的运动结构，第一第二平面通过地心引力与车身重量在通过连续颠簸的路面上下运动，由地心引力和车重改变上下支撑弹簧或钢板的弹力，从而得到反向支撑的平面与地球水平线较平行的支撑起车身的第三个平面；以翘板结构减震的种类又分为两大类结构：第一类是翘板同侧四轮独立减震，其分为两种结构，一种是将支撑车轮的支撑部分作为翘板支撑架，另一种是将支撑车身部分的支撑架作为翘板支撑架；第二类是翘板异侧桥式减震，其分为两种结构，一种是将支撑车轮的支撑部分作为翘板支撑架，另一种是将支撑车身部分的支撑架作为翘板支撑架。

2.一种权利要求1中汽车减震悬架结构的第一类翘板同侧四轮独立减震的第一种方法，其特征在于：将支撑车轮的支撑部分作为翘板支撑架，通过一个翘板结构的支撑架，将翘板的两端分别连接车轮支撑点和车身支撑点，通过翘板的支撑轴轴摆连接在大梁上，将车身支撑点通过翘班结构支撑件上下弹簧或上下钢板连接在大梁上，支撑起车身总的重量，使车辆在行驶至连续颠簸路面时，让车身和地心引力对弹簧或钢板做功，将车身的多余震动变成了对弹簧或钢板做功的能量，将车身的多余震动消耗掉，在车身和地心引力之间产生了对车身稳定行驶的反向支撑的平面，得到了有利于车辆行驶的反向支撑力，有利于车辆在连续颠簸上下颠幅在15厘米的路面上行驶，使车身没有了共振和大幅摆动，提升了车辆的操控性和舒适性,以翘板为结构的汽车减震悬挂系统，还必须配有车身稳定伺服系统与翘板结构的悬挂系统搭配使用，才能满足车辆在行驶条件下平稳行驶的需要,其伺服稳定系统，主要是调节车辆在转弯，刹车，爬坡，斜风，车身左右重量失衡时，对车身平稳性和平衡的调整，是不可缺少的一部分，其工作原理与以往的避震器完全不同，伺服稳定系统是由四个部件组成，由微电脑和重力感应器调控，各部件通过高压油管的连接后联合工作，通过调整液压油的流动，来调节车身的支撑平面；稳定伺服系统的部件为：液压油收容室；电子泵调节器，用来调节车辆静止时左右的平衡和斜风时的左右平衡；主压力发生器，从动压力发生器，用来调节车辆在行驶中转弯与刹车运动时维持车身的稳定，最终由车身安装点连接车身，车轮支撑点安装车轮，车轮的方向可以是纵向安装，也可以是横向安装。

3.一种权利要求1中汽车减震悬架结构的第一类翘板同侧四轮独立减震的第二种方法，其特征在于：将支撑车身部分的支撑架作为翘板支撑架，通过一个翘板结构的支撑架，翘板的两端分别是翘板与车轮支撑架安装轴和翘板车身支撑点，翘板支撑架通过翘板支撑轴轴摆固定在大梁上，并通过翘板与车轮支撑架安装轴轴摆连接车轮支撑架，车轮支撑架又通过车轮支撑架安装轴轴摆固定在大梁上，在车轮支撑架车轮支撑点与大梁之间安装弹簧或钢板、电子泵调节器和主压力发生器，在车轮支撑架车轮支撑点与车身支撑点之间安装从动压力发生器，液压油收容室安装在大梁上，最终通过车身支撑点连接在车身上，车轮安装在车轮支撑点上，车轮安装方向可以是纵向安装，也可以是横向安装。

4.一种权利要求1中汽车减震悬架结构的第二类是翘板异侧桥式减震：桥式是指将左右前轮安装在同一道桥上，将左右后轮安装在同一道桥上；异侧是指在一道桥上的左右前轮，通过翘板的结构，左前轮支撑右前侧车身，右前轮支撑左前侧车身，第二类翘板异侧桥式减震，第一种方法，将支撑车轮的支撑部分作为翘板支撑架，其特征在于：由翘板结构支撑架通过翘板安装轴轴摆固定安装在车桥上，并通过车桥上的定位销子限定行程，车身支撑通过翘板车身安装轴轴摆安装在翘板车身支撑点上，在翘板结构支撑架与车桥之间安装弹簧或钢板和减震器，在翘板结构支撑架的翘板车身支撑点与车身支撑架之间安装弹簧或钢板、减震器和电控单向止通器，最终通过车身连接轴连接车身，车轮支撑点安装车轮，车轮安装方向为纵向安装。