[发明专利]用于机动车的车身结构

说明书

本发明涉及一种用于机动车的车身结构，其用于双轨迹的机动车，其带有A柱元件(12)，在车辆纵向(x)上伸延的车身纵梁(7)以及限制机动车(1)的挡风玻璃(17)的框架侧部件(15)力传递地会聚在该结构的在车辆竖向(z)上上部的柱节点(11)处，其中，在上部的柱节点(11)处上部的铰链加强部(41)布置在A柱元件(12)的在车辆横向(y)上外部的板成形件(29)处。根据本发明，上部的铰链加强部(41)至少部分材料统一地且一件式地构造在框架侧部件(15)中。

技术领域

本发明涉及一种用于双轨迹的机动车的车身结构，其带有A柱元件，在车辆纵向上伸延的车身纵梁以及限制机动车的挡风玻璃的框架侧部件力传递地会聚在车身结构的在车辆竖向上上部的柱节点处，其中，在上部的柱节点处上部的铰链加强部布置在A柱元件的在车辆横向上外部的板成形件处。

背景技术

双轨迹的机动车的A柱元件通常实施为带有外部的以及内部的板成形件(Blechformteil)的空心型材梁(Hohlprofilträger)。在其上部的柱节点(Saeulenknoten)处会聚有上部的车身纵梁、限制车辆的挡风玻璃的框架侧部件以及横向结构组件，在该横向结构组件中例如集成有模块-横梁、端壁(Stirnwand)和/或水箱。在A柱元件的下部的柱节点处在车辆纵向上向后联接有侧向的门槛。此外可在A柱元件的外部的板成形件处设置有下部和上部的铰链加强部(Scharnierverstaerkung)，以便连结车辆的前门的下部和上部的门铰链。

在通常的实践中为了拧紧前门-铰链常常使用所谓的螺纹板(Gewindeplatte)作为铰链加强部。其具有比周围的构件更大的壁厚并且可吸收来自门铰链的全部负载。输入的负载主要是由门下垂(Türdurchhang)或门过压(Türüberdrückung)造成的弯矩。螺纹板由于较大的壁厚本身带来相应的构件重量。

由文件DE 10 2014 015 749 A1已知一种这种类型的车身结构。在该车身结构中上部的铰链加强部实现为带有箱型轮廓(Kastenprofil)的板件。该板件通过复杂的板成形作为单独的构件来制造并且在接合操作中在内侧装配在A柱元件的外部的板成形件处。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于双轨迹的机动车的车身结构，对于该机动车在车身装配中接合操作的数量以及构件耗费减少。

该目的通过本发明来实现。

本发明基于该事实，即在上述现有技术中上部的铰链加强部须构件耗费地可制造地以及在生产技术上复杂地被安装在车身结构中。在该背景下，根据权本发明，上部的铰链加强部至少部分材料统一地且一件式地构造在框架侧部件中。以该方式，在车身装配中必需的接合操作的数量以及构件耗费减少。

在技术实现中，框架侧部件可在车辆竖向上向下延长有节点部段(Knotensegment)，其以一重叠量(Ueberlappmass)与A柱元件的外部的板成形件重叠并且与其相连接，也就是说例如通过点焊点以及必要时通过附加的粘接部位。该框架侧部件的节点部段不仅用于在A柱元件的外部的板成形件处的连结，而且以双重作用还用于(至少部分地)构造上部的铰链加强部。

对于构件刚性的上部的铰链加强部优选的是，框架侧部件的节点部段轮廓匹配地在双重材料(Materialdoppelung)的情况下以贴靠连接的方式附连到A柱元件的外部的板成形件的车辆内部的侧面处。

A柱元件的外部的板成形件在通常的实践中可在横截面中构造成U形轮廓，亦即带有在车辆横向上外部的轮廓基部(Profilgrund)以及由此向车辆内部拉升的前部和后部的轮廓壁，其分别具有倒棱的边沿凸缘(Randflansch)。边沿凸缘在组装状态中被带到与A柱元件的内部的板成形件相连接。优选地，A柱元件的外部的板成形件的在车辆纵向上前部的轮廓壁可以是联接轮廓(Anschlussprofil)的组成部分，在该联接轮廓处连结车身纵梁。