[发明专利]一种隧道拱墙衬砌断面渐变的台车模板的拼装施工方法

说明书

本发明属于隧道施工技术领域，涉及一种隧道拱墙衬砌断面渐变的台车模板以及拼装施工方法。台车模板，包括，台车，用于做所述台车模板的主要支撑，在所述台车的外侧设有原台车模板，在所述原台车模板的外侧通过多个模板支撑拼装有模板，在所述原台车模板与所述台车之间，在所述模板支撑与所述原台车模板之间以及在所述模板支撑与所述模板之间通过螺栓固定。台车模板安装方法，包括：(1)衬砌正常段模板台车定位，渐变段模板就位，按照预先编号分类运至现场；(2)安装所述渐变段模板；(3)安装检查。本发明的有益效果为：保证模板的整体性，提高支撑强度；同时具有安装、拆除简单方便；保证衬砌净空尺寸和外观质量；保证洞内的正常循环施工。

技术领域

本发明属于隧道施工技术领域，涉及一种隧道拱墙衬砌断面渐变的台车模板的拼装施工方法。

背景技术

在隧道拱墙衬砌施工中，常遇到断面由正常段--渐变段---加大段--渐变段---正常段的情况，正常段拱墙衬砌采用液压式模板台车作为支护模板进行施工。通常在隧道衬砌中，衬砌台车在加工前考虑整条隧道正常设计断面能满足使用的情况，而对于断面渐变段和加大段，传统衬砌方式常采用组合钢模板配合满堂脚手架(拱架加横竖撑)施工。脚手架的搭设占据整个隧道空间，使车辆无法经过，影响洞内循环施工；脚手架搭设过程全部采用人工进行，费工、费时、费力，同时存在一定的安全隐患；受断面变化和增大的影响，一次施工的进尺很短，一段加大段需要搭拆几次才能完成。此外，模板易变形，净空尺寸很难保证，外观质量很差。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种隧道拱墙衬砌断面渐变的台车模板的拼装施工方法，所述台车模板各部件全部在加工厂完成加工并进行分类编号，各部件的连接通过高强度螺栓进行可靠的栓接，这种设计一方面具有安装、拆除简单方便等优点；第二，减少对洞内施工循环影响，提高洞内衬砌施工安全；第三，具有足够的强度和平整的接触面，能有效保证衬砌净空尺寸和外观质量。

本发明解决问题的技术方案是：所述台车模板，包括，台车，用于做所述台车模板的主要支撑，在所述台车的外侧设有原台车模板，在所述原台车模板的外侧通过多个模板支撑拼装有模板，在所述原台车模板与所述台车之间，在所述模板支撑与所述原台车模板之间以及在所述模板支撑与所述模板之间通过螺栓固定。

进一步的，所述模板包括由上连接板、下连接板、前拱板和后拱板组成的边框，所述上连接板与上面板的上边缘通过焊接成型，所述下连接板与下面板的下边缘通过焊接成型，所述前拱板和所述后拱板分别焊接在所述上面板和所述下面板的两个侧边缘处，在所述上面板和所述下面板之间焊接中间筋，在所述上连接板和所述下连接板的两端分别焊接一个连接角钢的一边的内表面。

进一步的，所述上连接板、所述下连接板、所述前拱板和所述后拱板采用10mm厚的钢板，所述上面板和所述下面板采用6mm厚的钢板。

进一步的，所述中间筋为角钢。

进一步的，所述模板支撑包括腹板部分和背撑部分，所述腹板部分包括弧形的腹板，所述腹板的上边缘和下边缘分别固定有上盖板和下盖板，所述腹板的两端固定有侧连接板；所述背撑部分包括长方形立板，在所述立板两侧固定有背撑侧板，在所述立板的下端固定有背撑连接板；所述立板的上端与所述腹板部分的所述下盖板连接为一体。

进一步的，所述模板支撑整体采用10mm厚的钢板制成。

进一步的，本发明提供一种所述衬砌断面渐变段的台车模板的拼装施工方法，所述方法包括以下步骤：

(1)定位安装所述原台车模板，将所述台车模板运至现场；

(2)安装所述台车模板

(2.1)从所述台车的拱顶中线开始，由上到下对称安设所述模板支撑，按照预先的所述模板的编号进行拼装，所述模板支撑通过所述背撑连接板与所述原台车模板螺栓栓接，所述模板支撑之间通过所述侧连接板栓接，形成整体骨架轮廓；