[发明专利]用于汽车悬架系统的减震装置

说明书

技术领域

本发明涉及减震技术领域，尤其涉及一种用于汽车悬架系统的减震装置。

背景技术

汽车悬架系统(也可称悬挂系统)是指由车身与轮胎间通过弹簧以及避震器组成的整个支持系统，悬架系统能够支持车身，改善乘车人乘坐的感觉，同时，不同的悬架设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，因此，外表看似简单的悬架系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性。

在汽车的悬架系统中，尤为重要的零部件之一就是减震装置，现有的汽车一般在汽车悬架上设置减震器，从而保证悬架系统的稳定性，随着科学技术的不断发展，现在一些高端汽车上采用多级减震器进一步提高悬架系统的稳定性，其结构一般在阻尼器的外周套设减震弹簧，其中减震弹簧包括依次串联设置并且减震性能不同的一级减震单元、二级减震单元和三级减震单元，通过三级减震的设置提高减震效果，但是，上述减震装置在悬架系统扭动或者受力时，三级减震同时被压缩和/或拉长，但是三级减震的每一级的抗拉伸/压缩的承受能力不同(即抗拉伸/压缩性能不同)，使得其抗疲劳程度不同，从而在长时间使用后极易损坏，并且一般一级减震单元(即抗拉伸/压缩性能最弱的一级)的损坏率较高，从而可能经常出现一种情形：减震装置在二级、三级减震单元均未损坏的情况下，由于一级减震单元损坏而将整个减震装置更换，从而造成了资源的浪费，且不便于更换。

因此，本领域需要一种新的用于汽车悬架系统的减震装置来解决上述问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种用于汽车悬架系统的减震装置，其目的是提高汽车悬架系统的减震能力，同时便于减震装置的维修和更换。

为了实现上述技术目的，本发明提供以下技术方案：

一种用于汽车悬架系统的减震装置，该减震装置包括：顶板、底板、阻尼器、一级减震弹簧、二级减震弹簧和三级减震弹簧，所述阻尼器的顶端与所述顶板固定，所述阻尼器的底端与所述底板固定，所述阻尼器能够在所述顶板受压时进行压缩，并且所述阻尼器的外周由内向外依次套设有所述三级减震弹簧、所述二级减震弹簧以及所述一级减震弹簧，其中，所述一级减震弹簧的顶端与所述顶板相抵，所述一级减震弹簧的底端与所述底板相抵。

作为上述减震装置的优选技术方案，所述二级减震弹簧的底端与所述底板固定，并且在所述一级减震弹簧处于自然状态下时，所述二级减震弹簧的顶端与所述顶板具有第一间隔。

作为上述减震装置的优选技术方案，所述三级减震弹簧的底端与所述底板固定，并且在所述一级减震弹簧处于自然状态下时，所述三级减震弹簧的顶端与所述顶板具有第二间隔。

作为上述减震装置的优选技术方案，所述第二间隔大于所述第一间隔。

作为上述减震装置的优选技术方案，所述阻尼器包括相互插装连接第一阻尼部和第二阻尼部，所述第一阻尼部的顶端与所述顶板固定，所述第一阻尼部的底端与所述第二阻尼部的顶端插装连接，所述第二阻尼部的底端与所述底板固定。

作为上述减震装置的优选技术方案，所述第一阻尼部的底端设有插孔，所述第二阻尼部的顶端与所述插孔配合并能够通过所述插孔朝向所述第一阻尼部移动。

作为上述减震装置的优选技术方案，所述第一阻尼部与所述顶板可拆卸式固定。

作为上述减震装置的优选技术方案，所述第二阻尼部与所述底板可拆卸式固定。

作为上述减震装置的优选技术方案，所述一级减震弹簧的长度、所述二级减震弹簧的长度和所述三级减震弹簧的长度依次减小。

作为上述减震装置的优选技术方案，所述一级减震弹簧的弹性系数、所述二级减震弹簧的弹性系数和所述三级减震弹簧的弹性系数依次增大。

本发明提供了一种用于汽车悬架系统的减震装置，其有益效果在于：通过一级减震弹簧、二级减震弹簧以及三级减震弹簧的结构设计，使得在顶板受压的情形下，先通过一级减震弹簧进行减震，在顶板继续受压的情形下，再通过一级减震弹簧和二级减震弹簧的共同作用进行减震，在顶板进一步受压的情形下，通过一级减震弹簧、二级减震弹簧以及三级减震弹簧的共同作用进行减震，通过上述结构可以实现汽车悬架系统的三级减震，提高了减震效果，且一级减震弹簧、二级减震弹簧以及三级减震弹簧彼此独立，便于更换。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。