[发明专利]一种汽车发动机用进气门

说明书

一种汽车发动机用进气门，进气门制造方法包括以下步骤：进气门包括气门头部和气门杆部，其中进气门头部为钛合金，进气门杆部为铁基合金，首先准备直径相同铁基合金棒体和钛基合金棒体，本发明采用不同材质的两种合金体现了对进气门不同部分对材料性能的要求，采用摩擦焊整个流程时间很短，但已经满足了杆部的强度需求头部耐高温需求，摩擦焊接工艺中使用先顶煅再刹车再继续顶煅的步骤，保证了焊口的组织的凝固时间。

技术领域

本发明涉一种汽车发动机用进气门，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

气门是发动机的关键零件之一，它是用来打开或关闭进、排气道的直接零 件。气门分为进气门与排气门，空气通过进气门进入发动机气缸内与燃料混合燃 烧，燃烧后产生的废气通过排气门排出气缸，从而实现新鲜空气进入气缸燃烧产 生车辆行驶的动力并排除废气。而在发动机领域气门中头部和杆部对于材料性能要求并不同，杆部需要更好的耐磨性，而头部需要更好的机械性能和耐高温性，而现有技术单一材料生产的进气门成本高昂，并且不能满足快速发展的发动机对于其更高性能的要求。

发明内容

本发明为了解决上述问题提供一种内燃机用进气门及其制造方法，

一种汽车发动机用进气门，

进气门制造方法包括以下步骤：进气门包括气门头部和气门杆部，其中进气门头部为钛合金，进气门杆部为铁基合金，首先准备直径相同铁基合金棒体和钛基合金棒体，两个棒体进行摩擦焊接：首先以转速1200-1250rpm，摩擦压力20-25MPa，摩擦焊接8-10s，摩擦进给速度为0.6-0.8mm/s；随后转速增加至1800-1900rpm，摩擦压力70-80MPa，摩擦焊接10-20s，摩擦进给速度为0.4-0.5mm/s，之后施加120-140MPa的顶锻压力，保持2秒后刹车，在120-140MPa的顶锻压力下再施加8-10s，顶锻变形量2.5-3mm，得到的焊接棒体，按照进气门头部和杆部尺寸要求进行机加工成型，得到进气门坯料，铁基合金元素质量百分含量为：C0.04-0.06%，Co 3-8%，W 2-4%，Zn 0.6-0.8%，Ni 0.4-0.6%， Mg 0.1-0.4%，Ta 0.07-0.09%，Y 0.04-0.05%，La 0.03-0.04%，Nb 0.02-0.04%，余量为Fe，

对气门杆部进行微粒喷丸表面纳米化处理，喷射角为70°-90°，弹丸直径为0.1-0.4mm，喷射气压为0.2-0.4MPa，喷射时间为10-15min，气流速度为500-600m/s，

将不进行渗氮的进气门杆头部进行遮掩，将工件放入等离子炉中，抽真空至10Pa以下后进行等离子渗氮处理，渗氮介质为氮气和氨气，氮气流量为100-120mL/min，氨气流量60-80mL/min，工件偏压为-150V～-200V，炉内温度控制在150-180℃，渗氮3-5小时，渗氮后对进气门进行热处理，得到最终的进气门。

所述的一种汽车发动机用进气门，首先以转速1200rpm，摩擦压力25MPa，摩擦焊接8s，摩擦进给速度为0.8mm/s。

所述的一种汽车发动机用进气门，随后转速增加至1800rpm，摩擦压力80MPa，摩擦焊接10s，摩擦进给速度为0.4mm/s，

所述的一种汽车发动机用进气门，施加120MPa的顶锻压力，保持2秒后刹车，在120MPa的顶锻压力下再施加10s，顶锻变形量3mm。

所述的一种汽车发动机用进气门，铁基合金元素质量百分含量为：C 0.05%，Co5%，W 3%，Zn 0.6%，Ni 0.5%， Mg 0.2%，Ta 0.07%，Y 0.04%，La 0.04%，Nb 0.02%，余量为Fe。

所述的一种汽车发动机用进气门，喷射气压为0.3MPa，喷射时间为10min。气流速度为500m/s。