[发明专利]变速箱液压控制系统

说明书

本发明揭示了一种变速箱液压控制系统，包括油箱，供油子系统，主油压控制阀，以及通过主油路连通的换档控制子系统、离合器控制子系统、润滑冷却控制子系统，所述主油路上还设有一分支，其上还设有一具有后端反馈自平衡的先导油压控制滑阀，所述主油压控制阀的开口大小由TCU控制一电磁阀的电流大小来控制。本发明的有益效果主要体现在：先导油压控制滑阀可以为整个换档系统提供稳定的先导压力，先导压力的大小不会因主油压的波动而波动，可以在电磁阀的作用下平顺地推动换档滑阀的移动，控制液压油平顺地推动换档拨叉移动，具有良好的换档平顺性。

技术领域

本发明涉及汽车变速箱技术领域，具体是应用于湿式双离合变速箱的液压控制系统。

背景技术

湿式双离合器是指双离合器为一大一小两组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里。因此湿式离合器结构具有更好的调节能力，能够传递比较大的扭矩；同时，又由于可以利用液压油进行冷却和润滑，因此磨损较小且散热好。基于上述原因，湿式双离合器被广泛运适于汽车制造领域。

现有技术液压系统虽然能够实现湿式双离合变速箱的工作，但控制方式容易出现主油压波动较大和油压控制不稳定等问题，这样的液压系统控制方式的变速箱搭载在整车后，会出现换档冲击和顿挫，不利于驾乘人的驾乘感受。主油压控制系统的先导控制油压由于受主油路油压波动的影响较大，会造成主油压控制的稳定性较低，容易出现比较大的油压波动，对其他液压子系统的控制造成比较大的影响，其他液压子系统会跟随主油压的波动而波动，造成整个液压系统控制不稳定。如中国专利CN201410588154.7和CN201510362821.4所示，现有技术中，湿式双离合变速箱的液压控制系统需要通过发动机驱动机械油泵，从作为油源的油箱中吸取存储的液压油提供油压。该液压控制系统虽然能够实现湿式双离合变速箱的工作，但控制方式容易出现主油压波动较大和油压控制不稳定等问题，其主要原因在于：控制换档拨叉运动的平顺性较难，这是由于主油压的波动会带给换档控制子系统中先导控制油路冲击，由于先导油路的冲击和波动，使系统中电磁阀控制的换档滑阀随着油压的波动而发生窜动，使通过换档滑阀的压力油出现波动和冲击。另外，现有的换档控制子系统中没有互锁结构，有在同一根输出轴上同时形成两个档位的风险。

如中国专利CN201510362821.4所示，现有技术中，湿式双离合变速箱的液压控制系统仅仅涉及到离合器的分离和结合，当主油路供油不稳会造成油压波动，在离合器结合时，不可避免产生换档冲击和换档抖动等问题。另外，液压控制系统中油路的清洁也是非常重要的，否则会产生阀芯卡滞的情况。

变速箱润滑系统的作用是向变速器内部的双离合器和轴承滚动或滑动的部位提供润滑油，确保摩擦面的流体润滑，减少摩擦和磨损，同时对润滑部位进行冷却。随着社会的发展、科技的进步，人们对驾驶舒适性和燃油经济型的要求越来越高，对排放标准的要求更加严格，这促使双离合器变速箱技术得到快速发展。双离合器变速箱具有独特的结构和工作原理，其工况复杂、齿轮及轴承的转速较高；双离合器换档切换需要控制精确，摩擦片在换档切换时需要滑摩控制，伴随离合器的滑摩，双离合器产生大量的热量，所以对润滑和冷却系统提出了较高的要求。

变速箱齿轮冷却润滑方面，在当前双离合器变速箱中，有些使用的还是传统飞溅式润滑，由于齿轮传动系统布置的原因，受限于飞溅式润滑的原理，对齿轴的设计和性能提出了巨大的挑战；有些也使用了强制的润滑方式，但是油路和硬件结构均十分复杂，对零件的设计和生产工艺提出较高的要求，如中国专利CN203516692U、CN104196991B。

中国专利CN106321805A公开了一种润滑冷却油路，但是该润滑冷却油路仅仅只提供对离合器的冷却润滑，且冷却润滑油的流量和压力没有经过阀芯控制，润滑冷却油流量不可控，造成整个润滑冷却系统效率低。如果离合器润滑压力过大，会造成离合器的分离和结合出现控制困难，在离合器控制回路压力比较低的情况下，由于润滑压力过高，会造成离合器不能结合的情况发生。

发明内容