[发明专利]车载一体化效果屏幕结构

说明书

技术领域

本发明涉及屏幕一体化效果设计领域，特别涉及一种车载一体化效果屏幕结构。

背景技术

手机与平板电脑的技术在飞速发展，然而汽车上的屏幕“车载显示娱乐系统”并没有跟上消费类产品的进步速度。因此各车厂致力于缩小或者消除二者之间的差距。

在其中一个方面，消费类产品的全贴合技术大量使用，使屏幕的显示区域与涂黑区域有一体的效果，即屏幕息屏之后不易分辨出显示区域的边界。由于车载产品全贴合的成本比框贴合的成本的高，车载可靠性要求比消费类产品高，所以全贴合产品在车载中并没有大量使用。而现有车载屏幕，由于显示区域与涂黑区域有明显的差异，导致显示区域非常突出，看起来不美观。因此各大汽车厂提出对屏幕的显示区域与涂黑区域要有一体化效果且低实现成本的要求。

发明内容

本发明为了解决上述技术问题，提供了车载一体化效果屏幕结构。

一种车载一体化效果屏幕结构，包括：自外而内一次设置的面层、减反射层以及显示模组；所述减反射层包括第一减反射层和/或第二减反射层，所述第一减反射层与所述面层内侧贴合，所述第二减反射与所述显示模组外侧贴合；所述面层通过双面粘胶与所述显示模组连接。

进一步的，所述面层四周的下表面为涂黑区域。

进一步的，所述双面粘胶厚度大于所述第一减反射层与第二减反射层的厚度之和。

进一步的，所述面层透过率为30%~70%之间。

进一步的，所述第一减反射层与所述面层之间设有偏光层。所述偏光层与所述第一减反射层为一体式设计。

进一步的，所述面层为透光玻璃或者透光树脂。

优选的所述第一减反射层和第二减反射层之间填充有空气，形成空气层。

另外，所述第一减反射层和/或所述第二减反射层为增透膜。

本发明的所起到的有益效果包括：

1. 才框贴合结构达到全贴合显示屏幕的一体化效果。

2. 在框贴合的产品在组装时候发现不良，可以拆卸在组装，减少物料的报废损失现，节约成本。

附图说明

图1为本发明实施例1中的屏幕结构原理图。

图2为本发明实施例2中的屏幕结构原理图。

其中，面层为1；第一减反射层为2；第二减反射层为3；显示模组为4；偏光层为5；双面粘胶为6；黑色不透明材料为7。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围作出更为清楚的界定。

实施例1：

一种车载一体化效果屏幕结构，如图1所示，该屏幕结构采用框贴合这种非全贴合工艺来代替全贴合工艺的屏幕结构，并且能达到全贴合工艺的反射率对比度，使其有更优的一体化效果。

本实施例中的屏幕结构具体包括：面层1、第一减反射层2、第二减反射层3以及显示模组4。其中，面层1设置在最外层，采用玻璃或者透明树脂等透光率较高材料制成。而第一减反射层2则设置在面层1的内侧，与面层1完全贴合，在大小方面，第一减反射层2略小于面层1，其贴合在面层1的中心处，使面层1的下表面四周形成环状区域。

其环形区域则涂布黑色不透明材料7，形成边框。黑色不透明材料7为黑色油墨层，其可以通过丝印或者是喷印的方式涂布在面层的底面。

在环状区域处贴有双面粘胶6，该双面粘胶6具有一定的厚度，具体视屏幕结构的厚度而定，环状双面粘胶6的另一面则粘合显示模组4，该结构中，面层1与显示模组4之间通过了该双面粘胶6形成一个空腔区域，并且三者构成了一个框贴合结构， 即非全贴合结构。

为了进一步降低空腔区域的反射率，在显示模组4的上表面还设置了第二减反射层3，该第二减反射层3的厚度应该与第一减反射层2是对应的，两个减反射层的厚度可以是相等的。

为了保留空腔区域，双面粘胶6厚度需要大于第一减反射层2与第二减反射层3的厚度之和。在第一减反射层2和第二减反射层3之间填充有空气，形成空气层。

优选情况下，第一减反射层2和/或第二减反射层3的厚度为所述面层1厚度的1/2~1/3之间，保证足够的透光率。

优选情况下，本实施例中的第一减反射层2和/或第二减反射层3为增透膜。该增透膜是以PET、TAC等光学膜为基材，在基材上做减反射工艺处理而形成。

如果需要边框区域与显示区域实现视觉一体化效果，实际上需要控制好两个区域之间的反射率，使两者的反射率对比度尽量等于1。