[发明专利]航空器用舱门密封结构

说明书

技术领域

本发明涉及航空领域，尤其涉及对舱门密封可靠性要求高，易维护，且需要定期更换密封件的临近空间航空飞行器，具体涉及一种航空器用舱门密封结构。

背景技术

由于近年来临近空间(距离地面20～100km的高空)越来越受到关注，掀起了临近空间飞行器的开发热潮，特别是对于载人式临近空间飞行器，对其舱门密封设计提出了新的需求。

而目前传统民航客机舱门密封设计的使用高度范围为10～15km，且结构不够简单，维护性不太容易，远不能满足载人式临近空间飞行器的使用要求，因此，需要研制一种新的舱门密封结构形式。

发明内容

现有技术中传统民航客机舱门密封设计的使用高度范围仅为10～15公里，不能满足载人式临近空间飞行器高纬度(20～100km)、易维护的使用要求，因此，需要研制一种新的舱门密封结构形式。本发明的目的是提供一种航空器用舱门密封结构。

本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明提供一种航空器用舱门密封结构，包括舱门、D-P型密封圈和门框，所述D-P型密封圈与舱门紧固连接，所述门框包括门框主密封面和门框副密封面，当舱门关闭时，所述D-P型密封圈位于门框主密封面与门框副密封面构成的夹角内。

优选地，所述D-P型密封圈为一体成型的框形密封圈；所述D-P型密封圈的横截面形状包括D形头部和P形尾部，所述D形头部设置有空腔，所述P形尾部的厚度小于D形头部空腔的高度；

当舱门关闭时，所述D形头部同时与门框主密封面和门框副密封面接触。

优选地，在舱门向门框合拢关闭的过程中：

D-P型密封圈的主密封面接触一侧与门框主密封面首先接触，形成第一道密封结构；然后，门框主密封面与舱门共同挤压D-P型密封圈，使得D-P型密封圈在宽度上发生形变，从而宽度增加；再然后，D-P型密封圈的副密封面接触一侧与门框副密封面接触，形成第二道密封结构。

优选地，D形头部的通孔的轴向与P形尾部的通孔的轴向之间垂直或者形成锐角。

优选地，所述D-P型密封圈与舱门通过压紧螺钉、Z型密封压板和沉入式密封螺母进行紧固连接；

所述压紧螺钉依次穿过Z型密封压板、D-P型密封圈的尾部后旋入沉入式密封螺母中。

优选地，所述Z型密封压板呈Z形结构，Z型密封压板同时紧贴D-P型密封圈的尾部和舱门。

优选地，所述Z型密封压板的同一侧上依次分布有第一底面、侧面和第二底面，其中，所述第一底面紧贴D-P型密封圈尾部上表面，所述侧面紧贴D-P型密封圈尾部端面，所述第二底面紧贴舱门上安装有密封圈的一面。

优选地，所述沉入式密封螺母为盲孔螺母，所述盲孔螺母内嵌在舱门中。

优选地，所述门框主密封面与门框副密封面一体成型构成直角结构。

本发明提供的舱门密封形式主要包括压紧螺钉、Z型密封压板、沉入式密封螺母、舱门、D-P型密封圈、门框主密封面和门框副密封面。整个密封结构包括三类密封：D-P型密封圈与门框的密封、D-P型密封圈和舱门之间的密封、压紧螺钉与舱门的密封。

D-P型密封圈与门框主密封面、副密封面的密封实现方式为：通过门框主密封面压缩D-P型密封圈，使得D-P型密封圈发生横向变形，与门框副密封面接触，分别在门框主密封面和门框副密封面上形成两道密封面，实现D-P型密封圈与门框的双道密封。

D-P型密封圈和舱门之间的密封实现方式为：使用压紧螺钉固定，通过Z型密封压板压紧D-P型密封圈尾部来实现。其中Z型密封压板的Z形一侧的三个面同时与D-P型密封圈尾部的上表面、侧表面以及舱门的密封圈安装面压紧，实现密封效果。

压紧螺钉与舱门的密封实现方式为：通过压紧螺钉旋入沉入式密封螺母中来实现，其中沉入式密封螺母为内嵌在舱门中的盲孔螺母，保证舱门上压紧螺钉的螺纹副的密封。

与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：

1)使用空间高度范围可扩展至20～100km的高空；

2)密封形式简单、可靠、易维护，密封件可更换。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明航空器用舱门密封结构沿水平方向的剖视图；

图2为图1中D-P型密封圈的示意图；

图3为图1中Z型密封压板的示意图；

图4为图1中D-P型密封圈的立体结构示意图；