[发明专利]一种汽车车身吊具有效
申请号: | 201710347921.9 | 申请日: | 2017-05-17 |
公开(公告)号: | CN107200275B | 公开(公告)日: | 2019-04-23 |
发明(设计)人: | 陈全;甘国辉;蒋利华;刘灿敏;李艳;常俊桃;曾志辉 | 申请(专利权)人: | 广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司 |
主分类号: | B66C17/06 | 分类号: | B66C17/06;B66C1/30;B66C13/06;B66C13/16;B66C13/22 |
代理公司: | 北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙) 11304 | 代理人: | 魏晓波 |
地址: | 545007 广*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车 车身 | ||
本发明实施例公开的一种汽车车身吊具,包括吊挂夹紧机构,吊挂夹紧机构包括:连接梁;设置于连接梁上的至少两个两侧吊挂工装,两侧吊挂工装的两个吊腿能够相向和相离移动,且至多一个两侧吊挂工装为固定式吊挂工装,其他两侧吊挂工装为能够沿连接梁移动的滑动式吊挂工装;能够沿连接梁移动地设置于连接梁上的后部吊挂工装,后部吊挂工装用于吊挂车身的后门顶部位置。本发明通过设计两种不同的吊挂工装组合去适应有侧窗与无侧窗的车身,进而解决所有车型白车身焊接下线、涂装上线、涂装下线与总装上线吊具柔性化的问题,使得各种车型的车身可以共用一种吊具,切换车型时无需切换吊具,也没有多余的吊具白白暂用车间的场地。
技术领域
本发明涉及汽车工装技术领域,更具体地说,涉及一种汽车车身吊具。
背景技术
在汽车整车制造厂,吊具是十分常见的一种工装设备。吊具的形状结构取决于产品的结构,产品结构不一样,吊具的形状结构也不一样。这些吊具都有一个共同点——柔性化程度不高。
现有技术的吊具柔性化程度不高,不能适应不同平台的车型或者是同一平台差异性较大的车型,不同平台汽车车身之间的区别主要是长度与宽度不同;不同用途汽车车身之间的区别主要是客车(如图1所示)有侧窗,物流车(如图2所示)无侧窗。以有侧窗的客车为例,其需要四个吊腿吊挂客车两侧侧窗,而对于无侧窗的物流车,其则不可适用,物流车仅在驾驶舱的两侧具有侧窗,而车厢部分无侧窗,所以后部的两个吊腿无处吊挂。对于长宽不同的汽车车身,长度方向上和宽度方向上的两个吊腿之间的距离,无法满足不同长宽尺寸的汽车车身。
基于上述理由,汽车企业对于不同平台的车型或者同一平台差异性较大的车型,需要开发不同的吊具,这不仅需要增加投资成本;频繁切换吊具还会降低效率、影响生产节拍,吊具的数量种类多还会占用车间的生产场地。
另外,一般的吊具都有四个吊腿,把左侧的吊腿连成一个整体,把右侧的吊腿连成一个整体,左右各一个人就可以控制吊具的打开与加紧,还需要一人控制吊具控制器。因为车身需要吊起的高度较高,员工操作比较困难,操作人员离车身较近,安全性较差。有些企业在吊具上安装了气缸,通过气缸控制吊具的打开与加紧,可以实现吊具动作的自动化。即现有技术一般采用电源和压缩空气作为动力,利用电葫芦实现吊具的升降与行走,利用气缸实现吊腿的打开与加紧
现有技术的吊具虽然可以利用气缸实现自动化,但存在很多局限性。第一、不具备柔性化,在使用过程会出现各种问题,比如,车身宽度尺寸变小了或者变大了,需要更改吊具;车身摆放位置稍有偏差,吊具将会钩不到位。第二、由于气缸必须要用压缩空气推动,像涂装车间用压缩空气较少的区域没有现成的气源。第三、当吊具需要行走时,气缸的长度必须大于行走的距离,行走距离越长,气缸的放收问题越难处理。
因此,如何提高吊具的柔性化程度,从而降低投资成本,提高效率,成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此,本发明的目的在于提供一种汽车车身吊具,以提高吊具的柔性化程度,从而降低投资成本,提高效率。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种汽车车身吊具,包括:
横梁;
沿所述横梁移动的行走机构;
设置于所述行走机构上的升降装置;
由所述升降装置驱动升降的吊挂夹紧机构,所述吊挂夹紧机构包括:
与所述升降装置连接的连接梁;
设置于所述连接梁上的至少两个两侧吊挂工装,所述两侧吊挂工装用于吊挂车身的两侧侧窗位置,所述两侧吊挂工装的两个吊腿能够相向和相离移动,且至多一个所述两侧吊挂工装为固定式吊挂工装,其他所述两侧吊挂工装为能够沿所述连接梁移动的滑动式吊挂工装;
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