[发明专利]一种多组合集装箱运输平车

说明书

技术领域

本发明属于铁路交通技术领域，特别涉及一种多组合集装箱运输的米轨平车。

背景技术

集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，与传统的散装运输方式相比，具有运输效率高，经济效益好等特点，已成为各国内陆和外贸的主要运输方式。因各国政策法规和技术标准存在一定差异，铁路集装箱运输组合方式、运行速度、线路条件等影响车辆性能参数的因素各不相同，造成车辆结构和零部件配置不可避免地存在差别。

本领域技术公知，在运输领域有不同规格型号的集装箱被广泛运用，目前铁路集装箱车辆的主流是兼顾20ft 和40ft集装箱运输，通常可以运输1个40ft集装箱或2个20ft集装箱。在东南亚等国家，由于10ft集装箱体积较小，装箱灵活，周转方便，深受用户欢迎，但既有铁路运输装备受结构限制，不能满足装载10ft、20ft和40ft集装箱等不同集装箱组合运输的需要，运输效率亟待提高；此外，受铁路限界、技术发展等因素影响，普遍存在的问题是车辆整体结构不理想，关键零部件性能不佳，不能充分利用车辆各部位的承载能力来达到最理想的运载效果，整车性能指标及安全可靠性亟待提高。

综上所述，提供一种经济实用、技术可靠、性能优越，兼顾10ft、20ft和40ft集装箱运输，满足实际运用情况和用户操作习惯，实现区别于既有车辆结构的铁路集装箱运输专用车辆，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种适应多组合集装箱运输的平车。

为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种多组合集装箱运输平车，包括底架、锁闭装置、车钩缓冲装置、制动装置和转向架，其特征在于：所述底架上布置有锁闭装置，能实现多种规格和多种组合集装箱装载；所述车钩缓冲装置能适应钩提杆在右侧动作开钩，并设有钩提杆限位装置；所述制动装置采用符合UIC标准的无级空重车自动调整制动系统和蜗轮蜗杆式手制动装置；所述转向架采用焊接构架式转向架，设置有吊挂式双侧闸瓦制动装置。

本发明所述的多组合集装箱运输平车，其所述底架，包括中梁、侧梁、枕梁、端梁、侧横梁、中横梁、纵向梁和旋锁座板，所述中梁沿所述底架的纵向方向位于所述底架的中间部位，所述侧梁平行于所述中梁且位于所述底架的两侧，所述中横梁沿所述底架的横向方向且位于所述底架的中间部位，所述端梁位于所述底架的两端，所述枕梁靠近所述端梁且平行于所述端梁，所述侧横梁沿所述底架的横向方向平行安装于所述枕梁和所述中横梁之间，在所述枕梁与所述端梁之间以及所述枕梁与所述侧横梁之间分别安装有所述纵向梁，在所述端梁、侧横梁和中横梁上分别设有所述旋锁座板。

本发明所述的多组合集装箱运输平车，其所述底架主要梁件采用变截面箱型梁和封闭型断面结构，形成合理的整体框架式承载结构，其中，所述中梁采用H 型钢切制成鱼腹形，所述侧梁采用大断面冷弯槽钢，所述枕梁、端梁、侧横梁、中横梁均为双腹板的变截面箱型结构，所述纵向梁为槽钢梁，在所述端梁、侧横梁和中横梁相应位置设有旋锁座，上方铺设不同厚度的旋锁座板。

本发明所述的多组合集装箱运输平车，其所述锁闭装置为伸缩式旋转锁，包括锁头、锁体、挡圈、锁杆和手柄，满足工作位置和存放位置的要求，实现10ft、20ft和40ft集装箱不同组合方式的装载，所述锁头与锁杆连接为一体结构，所述锁体沿其轴向设置有中心贯通孔，所述锁杆穿过锁体的中心贯通孔，所述锁头坐落在锁体的上端面，在所述锁体下方设置有挡圈，所述挡圈固定套接在锁杆上，所述手柄与锁杆下端部连接，通过转动所述手柄带动所述锁头的旋转。

为了进一步优化该平车的结构，完善其功能，本发明还进行了以下改进：

所述底架两枕之间中梁、侧梁采用向上12mm 的挠度，全长采用向上16mm 的挠度，在侧横梁和中横梁上铺设有10mm厚的旋锁座板，在端梁上铺设有16mm厚的旋锁座板，可有效避免集装箱装车后，中梁最大上拱处触及集装箱底部，以及满载情况下底架下垂产生负挠度。

所述锁闭装置采用16套伸缩式旋锁，满足集装箱锁工作位置和存放位置的要求，既提高集装箱装卸效率，又保证集装箱运输安全，实现多种规格和多种组合集装箱装载。

所述制动装置采用无级空重车自动调整制动系统和蜗轮蜗杆式手制动装置，符合UIC标准，可实现车辆根据客货连挂情况，控制阀的“G-P” 位置转换，满足车辆不同运用情况下制动控制和运行安全要求。

所述车钩缓冲装置能适应钩提杆在右侧动作开钩，区别于既有车辆左侧动作开钩，并设有钩提杆限位装置，满足用户操作习惯。