[发明专利]一种可调式继动阀

说明书

本发明公开了一种可调式继动阀，应用在汽车中，包括上盖（1）、下体（9）以及调节装置；所述上盖，下体以及调节装置构成的腔体内包括大活塞（2）和中活塞（7）；所述腔体内还包括阀门总成（13），排气座总成（14），A腔（3），B腔（4），C腔（5），D腔（6），E腔（8），通道1（10），通道2（11）以及通道3（15）；所述继动阀还包括控制口（18）、进气口（23）、排气口（25）和出气口（30）;本发明可通过调节装置调节后桥气压输出比，即能规避常规越前继动阀类的缺陷，汽车在满载状态下又能实现常规越前继动阀类的高比例输出功能，提升汽车行车制动舒适性和安全性。

技术领域

本发明属于阀门领域，具体涉及一种汽车用可调式继动阀。

背景技术

当汽车在满载状态下行车制动时，为了得到更高更快的制动效果，故在后桥安装越前继动阀，该种阀类设计与普通继动阀区别是：当相同的控制气压输入时，其输出气压比普通继动阀输出气压成倍数的提升，这样汽车后桥行车制动力输出快，制动效果更高更快，提升了汽车在满载状态下制动的安全性和舒适性。但是，当汽车在空载状态时，后桥制动力需求不如满载状态下，使用越前继动阀制动时，往往后桥已经完全制动锁死，前桥却没有完全制动，这样对汽车后桥轮胎的磨损是相当严重的，车身在制动时也容易失去平衡。因此，为满足汽车在空载与满载状态下行车制动力需求，提升制动舒适性和安全性，故设计研发此可调式继动阀。

发明内容

一种可调式继动阀，包括上盖、下体以及调节装置；所述上盖，下体以及调节装置构成的腔体内包括大活塞和中活塞；所述腔体内还包括阀门总成，排气座总成，A腔，B腔，C腔，D腔，E腔，通道1，通道2以及通道3；所述继动阀还包括控制口、进气口、排气口和出气口；其中，控制口通过通道1与A腔连通，进气口通过阀门总成与B腔连通，B腔通过通道2与C腔连通，B腔与出气口连通，B腔通过阀门总成与排气口连通，C腔通过调节装置中调节阀门与D腔连通，D腔通过通道3与E腔连通；A腔与中活塞连通，E腔与大活塞连通。

其中，中活塞和大活塞的运动方向一致，中活塞和大活塞在其运动方向上上下间隔布置。

大活塞的的活塞截面积大于中活塞的活塞截面积。

所述调节装置包括护罩，调节螺钉，调节座，外弹簧座，调节弹簧，弹簧座，调节阀门；其中，护罩包围调节螺钉，调节螺钉可旋转的配合在调节座内，调节螺钉抵接在调节座一端，调节座另一端与调节弹簧一端相连，调节弹簧另一端与调节阀门相连。

所述阀门总成包括阀门座，回位弹簧，进气阀口以及排气间隙，阀门总成未受力的状态下，进气阀口处于关闭状态，排气间隙处于开启状态。

一种可调式继动阀的使用方法，所述可调式继动阀应用在汽车中，当汽车处于空载状态下行车制动时，通过旋转调节螺钉，使调节弹簧压缩至弹簧力最大，当汽车行车制动时，控制口压缩空气经过通道1进入A腔，推动中活塞下移与阀门总成接触，并推动阀门总成下移，克服回位弹簧弹簧力，打开进气阀口，部分进气口压缩空气通过进气阀口进入到B腔，再经过出气口，进入弹簧制动气室,使汽车行车制动；B腔部分压缩空气经过通道2进入C腔，由于调节弹簧弹簧力作用，无法推开28阀门，压缩空气止步于C腔。

当解除制动时，中活塞回位，进气阀口关闭，排气间隙打开，弹簧制动气室的压缩空气经过出气口和B腔，再进过排气通道从排气口排出。

所述调节装置还包括阀口b和阀口c，所述阀口b在初始状态处于关闭状态，阀口b在调节阀门左移过程中打开；当调节阀门处于初始位置状态下，D腔内压缩空气压力使阀口c打开。