[发明专利]用于车体过梁孔的软管防护装置

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制造技术，尤其涉及一种用于车体过梁孔的软管防护装置。

背景技术

现有的铁道车辆布线中，有些线缆需要在车体钢结构梁(侧墙上边梁、侧柱、车体端墙横承、车体隔墙横承或车体弯梁等)上开过梁孔，线缆本身通过软管外包防护后穿过车体钢结构进行敷设。由于车体空间限制无法进行复杂作业，但车体上过梁孔的金属内壁较为粗糙，与软管直接接触存在磨损隐患。

现有技术中通过在过梁孔处对电线电缆敷设防护以减少软管的磨损，如：在过梁孔的内壁及周围粘贴胶皮，软管从附有胶皮的过梁孔内穿过实现敷设，避免软管与粗糙金属内壁的直接接触摩擦。

然而，胶皮的附着力较差，因此，现有技术中对软管的防护可靠性不高。

发明内容

本发明提供了一种用于车体过梁孔的软管防护装置，包括：套筒主体、第一限位部和第二限位部；所述套筒主体的一端通过所述第一限位部与所述过梁孔的一侧限位，另一端通过所述第二限位部与所述过梁孔的另一侧限位；

其中，所述第一限位部用于弹性形变使得所述套筒主体从所述过梁孔的一侧插入，并在穿过所述过梁孔后弹性复位实现对所述套筒主体的限位。

进一步地，所述第一限位部包括弹性部和凸起部；所述凸起部通过所述弹性部与所述套筒主体连接；弹性复位状态的所述弹性部使得所述凸起部伸出所述套筒主体的筒壁形成限位。

进一步地，所述套筒主体还在筒壁上设置容置槽；所述凸起部通过所述弹性部设置于所述容置槽中，并来回穿过所述容置槽而进入或伸出所述套筒主体。

进一步地，所述套筒主体还在筒壁上设置容置通孔；所述凸起部通过所述弹性部设置于所述容置通孔中，并以来回穿过所述容置通孔而进入或伸出所述套筒主体。

进一步地，所述弹性部的固定端与所述套筒主体的内壁或外壁连接，所述弹性部的自由端连接所述凸起部并使所述凸起部伸出所述套筒主体的端口。

进一步地，所述套筒主体还在筒壁上设有对外开口的容置凹腔；所述凸起部通过所述弹性部进入或伸出所述容置凹腔。

进一步地，所述凸起部包括渐缩部，所述渐缩部在套筒主体径向上的凸起高度沿套筒主体轴向变化，且远离套筒主体中部侧的凸起高度小于靠近套筒主体中部侧的凸起高度。

进一步地，所述第二限位部包括沿套筒主体径向突出并超出所述过梁孔边缘的挡圈，或至少一个挡块。

进一步地，所述第二限位部与所述第一限位部结构相同。

进一步地，所述套筒主体的外壁包设有将套筒主体外径调整至与过梁孔内径匹配的匹配层，所述套筒主体的外壁通过所述匹配层与所述过梁孔内壁连接。

进一步地，所述套筒主体的材质与所述软管的材质相同。

进一步地，所述套筒主体至少一端口的孔边缘都设为倒圆角。

进一步地，所述套筒主体、第一限位部和第二限位部一体成型。

本发明通过套筒主体将软管与过梁孔金属内壁相互隔离，降低了软管的磨损，且通过第一限位部和第二限位部对安装好的套筒主体两端进行限位，提高了防护装置的安装可靠性，进而提高了对软管的防护效力和防护可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明用于车体过梁孔的软管防护装置实施例一结构示意图；

图2为本发明用于车体过梁孔的软管防护装置实施例一剖面示意图；

图3为图1所示实施例一另一种设置弹性部的可选方式示意图；

图4为图1所示实施例一所述弹性部的一种变形结构示意图；

图5为图1所示实施例一所述弹性部的另一种变形结构截面示意图；

图6为图1所示实施例一所述弹性部的再一种变形结构示意图；

图7为本发明用于车体过梁孔的软管防护装置实施例二结构示意图；

图8为图4所示弹性部在实施例二中对应的结构截面示意图；

图9为本发明用于车体过梁孔的软管防护装置实施例三结构截面示意图；

图10为本发明用于车体过梁孔的软管防护装置实施例四结构截面示意图；

图11为本发明用于车体过梁孔的软管防护装置实施例四另一种结构截面示意图；

图12为本发明用于车体过梁孔的软管防护装置的凸起部结构示意图。