[发明专利]一种叠桨式飞行汽车

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，特别涉及一种叠桨式飞行汽车。

背景技术

飞行汽车指既可以在陆地上行驶，又可以在空中飞行的汽车。20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人享利·福特才大胆地发出“飞行汽车迟早会出现”的科学预言。到了50年代，人们便开始了研究现代飞行汽车的实际行动。在攀登现代飞行汽车技术的征途中，继往开来的首当其冲者是一位名叫莫尔·泰勒的美国人，他经过不懈的努力，在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。

申请号为201110047409.5的专利即提供了一种现有的飞行汽车，如图1所示，该飞行汽车由安装在车体上可以隐藏在车身内部的前翼01、飞行翼02、喷气式发动机03和可折起的方向舵04组成。当飞行汽车在空中飞行时，飞行汽车在喷气式发动机03产生的推力和飞行翼02产生的升力下，可以在空中飞行，前翼01和方向舵04可以调节飞行汽车的平衡和飞行方向；当飞行汽车在地面行使时，前翼01、飞行翼02和喷气式发动机03可以收缩隐藏在汽车的内部，方向舵04向内折起放在汽车的尾部车体上，这样，飞行汽车的外型就和普通的汽车一样，可以在地面上行使。

对于上述这类飞行汽车，为给汽车升空提供足够大的升力，螺旋桨的直径往往非常大，如此，螺旋桨工作时，车体横向尺寸也很大，所以在狭窄的道路和狭小的空中环境里不能使用。

发明内容

本发明要解决的技术问题为提供一种叠桨式飞行汽车，该叠桨式飞行汽车通过其结构设计，能够通过小于车身宽度的螺旋桨带动飞行，能非常方便的在狭窄的道路和狭小的空中环境顺利行驶。

一种叠桨式飞行汽车，包括车体，所述车体的前端与后端分别设置有呈对称布置的第一涵道与第二涵道，所述第一涵道与所述第二涵道的直径均小于车体宽度且其两者中轴线均与地面相垂直，所述第一涵道的内腔设置有第一内螺旋桨，所述第二涵道的内腔设置有第二内螺旋桨，所述第一内螺旋桨与所述第二内螺旋桨均与车体内设驱动机构连接，所述车体顶部上方设置有悬梁，所述悬梁沿所述车体的前后方向水平布置，所述悬梁前端设置有前传动机构，所述前传动机构上连接有第一外螺旋桨且所述第一外螺旋桨位于所述第一内螺旋桨正上方，所述悬梁后端设置有后传动机构，所述后传动机构上连接有第二外螺旋桨且所述第二外螺旋桨位于所述第二内螺旋桨正上方，所述第一外螺旋桨与所述第一内螺旋桨直径相等，所述第二外螺旋桨与所述第二内螺旋桨直径相等。

优选地，所述第一内螺旋桨、所述第二内螺旋桨、所述第一外螺旋桨及所述第二外螺旋桨上分别连接有独立的螺旋桨总距调节机构。

优选地，所述第一涵道与所述第二涵道内均设置有扰流板。

优选地，所述车体顶部设置有竖轴，所述竖轴下端固定在所述车体上，所述竖轴上端与所述悬梁连接。

优选地，所述竖轴的中轴线与所述车体的重心位于同一直线上。

优选地，所述前传动机构上设置有前倾转机构，所述前倾转机构用于调节所述第一外螺旋桨的中轴线与水平面之间的夹角。

优选地，所述后传动机构上设置有后倾转机构，所述后倾转机构用于调节所述第二外螺旋桨的中轴线与水平面之间的夹角。

本发明的有益效果是：本发明提供的该叠桨式飞行汽车通过其结构设计，在车体上直接设置第一涵道与第二涵道，第一涵道与第二涵道内分别安装第一内螺旋桨与第二内螺旋桨构成第一套螺旋桨升力装置，然后在车顶上设置第一外螺旋桨与第二外螺旋桨构成第二套螺旋桨升力装置，也就是说，车体涵道内的螺旋桨与悬梁上的螺旋桨分别组合形成两套上下重叠的螺旋桨升力装置，相比现有的飞行汽车而言，该叠桨式飞行汽车大幅度缩短了螺旋桨直径但车体总升力得到显著增大，由于上下相对应的两螺旋桨为相等直径，所以横向尺寸仍然在车身的宽度以内。由此该叠桨式飞行汽车在狭小的环境中能在“纵列叠桨模式”下拥有充足的升力来实现方便地起飞降落和飞行。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术一种飞行汽车的结构示意图；

图2为本发明实施例1所公开一种叠桨式飞行汽车的主视图；

图3为本发明实施例1所公开一种叠桨式飞行汽车的俯视图；