[发明专利]用于机动车的车身部件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的车身部件，尤其限定车辆乘员舱的车身部件。

背景技术

机动车的车身受发动机的周期运动的激励而振动，当该振动过多地传递到乘员舱时，在乘员舱导致干扰乘员的噪音水平。

专利文献DE 10 2007 054 146 A1建议，通过设置消音材料影响机动车底板的振动表现。这种消音材料的作用基于惯性；因此其效果取决于要设置足够的量。因此，这种传统的解决方案不仅产生材料和加工成本，而且还导致不希望有的结果，因为车辆质量的提高会增大燃料消耗。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，提供一种用于机动车的车身部件，其可以不必提高车辆质量就能降低乘员舱的噪音水平。

上述技术问题按照本发明的设计方案解决，方法是在用于机动车的、带有平面式核心区域和平面式边缘区域的板形车身部件上设置中间区域，中间区域分别通过至少一个阶部从核心区域和从边缘区域脱出，其中，核心区域和边缘区域相对第一中间区域沿与第一中间区域的表面法线相反的方向向外错出。

术语“平面式”在此不应理解为几何意义上的平；阶部是不平的，每个阶部都包括两个沿相反方向强烈弯曲的伸长的区域，其中一个邻接在中间区域上；车身部件的每个其弯曲半径是所述伸长的区域的弯曲半径的数倍的区域都视为平面式。

本发明基于这样的考虑，为了防止在乘员舱中的轰鸣，并非绝对需要对能振动的车身部件宽带式消音，而是通过加固使得车身或者说车身的部件的共振频率按如下所述地移动，即减小在发动机噪声的频率范围和车身的共振频率之间的重叠就足够了。为了提高板形车身部件对弯曲振动的阻力矩，可以在车身部件中压制凹槽。凹槽越高，就越有效，但是在车身批量制造中使用的板材中可以压制的凹槽高度，在不产生板材撕裂的危险的情况下是受限制的。本发明解决这个问题，方法是可以说使多个大面积凹槽彼此嵌套，一个构成中间区域，另一个在中间区域内构成核心区域，以便以这种方式克服单个凹槽的高度限制。

车身部件应由板材一体式压制。虽然中间区域也可以通过在两个板材之间的接合位置延伸，但是若接合位置已经存在于待压制的工件中则该区域就难于压制，而且由于压制过程的公差也使部件在压制之后不易事后装配。

至少第一中间区域应构成围绕核心区域的环；优选边缘区域也作为环围绕中间区域延伸。

边缘区域和核心区域可以具有与第一中间区域的表面法线平行的表面法线。

用于机动车车身底板的板材，应该具有0.5至1.0mm之间的厚度，优选0.6至0.7mm之间。

在这种板材中一般可以没有撕裂危险地压制偏差达6mm的凹槽，因而按照本发明的车身部件阶部的偏差不应该更大。

若边缘区域和核心区域之间的偏差明显地大于所述6mm，尤其大于8mm时，在车身部件核心和边缘区域之间压制按照本发明的中间区域应该是有利的。

为了有效地防止撕裂，中间区域不应太窄；中间区域的宽度优选应该至少与中间区域和相邻的区域之间的偏差一致。

为了在边缘和核心区域之间实现大的偏差，可以在第一中间区域和核心区域之间设置至少一个第二中间区域。

因此，可以达到12mm和更大的偏差。

按照本发明的车身部件可以安排在乘员舱的任意界定面上；其优选构成乘员舱的底板，因为底板一方面一般通过纵梁与发动机的振动强烈地耦连，而另一方面，具有很大的面积，当其受激励振动时，可以有效地把声波反射进乘员舱。

至少车身部件的核心区域与车辆其他车身部件不连接，一方面为了防止通过接触的车身结构模块对核心区域直接进行振动激励，另一方面，因为在压制车身部件不同区域时的公差，使和其邻接的部件与按照本发明的车身部件不同的区域的连接很耗费。

附图说明

本发明的其他特征和优点在下面参照附图对实施例的说明中给出。附图中：

图1示出按照本发明的机动车车身的局部；

图2以剖切立体视图示出按照本发明的车身部件的区域；

图3示出按照本发明的底板。

具体实施方式

图1示出通过驾驶员车门开口1看向按照本发明的汽车车身的白车身的视图。传动轴通道2把乘员舱底部分成驾驶员侧区域和副驾驶员侧区域。在此，这两个区域由多个板形部件构成，其中，在附图中以3或者说4标识的的部件具有基本水平的安装位置，以5或者说6标识的部件在其水平的后部边缘上与水平的部件3或者说4通过沿车辆横向延伸的焊点列7固定并且向前倾斜地升高至端壁8。