[发明专利]阻尼器组件

说明书

本发明涉及一种用于自行车车轮组件的阻尼器组件，该阻尼器组件可包括第一阻尼器，第一阻尼器被构造成围绕自行车车轮组件的轮毂组件设置。该第一阻尼器被构造成将第一阻尼力施加到自行车车轮组件的多个辐条中的至少一个辐条的辐条段上。该辐条段与辐条附接构件间隔开。

技术领域

本申请涉及阻尼器组件。

背景技术

用于自行车的盘式制动系统已经变得非常受骑自行车者的欢迎。盘式制动系统提供与施加到制动杆的制动力的大小相关的真实制动力。此外，盘式制动系统通常能在所有类型的天气和骑行条件下提供高度的制动一致性。然而，与盘式制动系统相关的一个问题是，它们可能会在自行车部件中，比如在车轮、制动转子甚至自行车车架中引起振动和噪声，特别是在潮湿的条件下。盘式制动的噪声是响亮的并且是骑车者所不希望的，有时在潮湿条件下该噪声超过90dBA的声级。

当驾驶员致动制动器时会使刹车片短暂并交替地紧靠和脱离，这时刹车片/转子接触面以车架、转子以及车轮刚度所决定的系统频率滑动，这可能引起盘式制动系统的噪声。制动转子可被这种紧靠滑动状态所激发，导致在轮毂和/或辐条中产生振动。振动的辐条可产生噪声并激发车轮的其它部分，这可能产生额外的噪声。因此，需要在盘式制动系统致动期间抑制或消除辐条的振动，以便减少盘式制动系统的噪声。

发明内容

在一个实施方式中，用于自行车车轮组件的阻尼器组件包括第一阻尼器。第一阻尼器被构造成围绕自行车车轮组件的轮毂组件设置。第一阻尼器被构造成将第一阻尼力施加在自行车车轮组件的多个辐条中的至少一个辐条的辐条段上。该辐条段在第一辐条段端部和第二辐条段端部之间延伸。第一辐条段端部与轮毂组件的第一辐条附接构件和第二辐条附接构件之一间隔开。第二辐条段端部被定位成与第一辐条附接构件和第二辐条附接构件之一相距第一距离。该第一距离等于第二距离的三分之一，第二距离是第一辐条附接构件和第二辐条附接构件之一与至少一个辐条的连接到自行车车轮组件的轮缘的辐条端部之间的距离。

根据另一实施方式，第一阻尼器由可变形的材料制成并被构造成压缩而抵靠辐条段以施加第一轴向阻尼力。

根据另一实施方式，第一阻尼器包括具有中央开口的中空锥体，该中央开口被构造成接收从中穿过的轮毂组件。第一阻尼器包括第一阻尼器端部和第二阻尼器端部。第一阻尼器端部被构造成将第一阻尼力施加在辐条段上。

根据另一实施方式，中空锥体是截头锥形的。

根据另一实施方式，第二阻尼器被构造成将转子阻尼力施加在安装至轮毂组件的盘式制动转子上。

根据另一实施方式，第一阻尼器包括从第二阻尼器端部的第二阻尼器端面延伸的互锁特征部。这些互锁特征部被构造成接合盘式制动转子中的开口，以将第一阻尼器与盘式制动转子以不可旋转的方式相连接。

根据另一实施方式，第一阻尼器包括多个辐条接收通道，这多个辐条接收通道在第一阻尼器端部的第一阻尼器端面上延伸。

根据另一实施方式，第一阻尼器端部的第一阻尼器端面是非平面的。

根据另一实施方式，第一阻尼器端面具有波浪状构造。

根据另一实施方式，第一阻尼力是在大致向内的方向上施加的第一轴向阻尼力，并且转子阻尼力是在大致向外的方向上施加的转子轴向阻尼力。

根据另一实施方式，第一阻尼器被构造成可拆卸地围绕轮毂组件安装。

根据另一实施方式，第一阻尼器被形成为一体式整体构件。

根据另一实施方式，第一阻尼器被构造成被支撑在多个辐条与安装至轮毂组件的盘式制动转子之间。

根据另一实施方式，第一阻尼器被构造成将第一阻尼力施加到少于多个辐条的所有辐条段的辐条段。