[发明专利]一种汽车风阻系数的确定方法和装置

说明书

本发明公开了一种汽车风阻系数的确定方法，包括以下步骤：S1：将汽车放在通道内，通道的左端封闭，且连接有风机，汽车的下面设有拉力测量装置；S2：鼓风：打开风机，进行吹风，通道内设有散风装置；S3：测量：汽车的下面设有拉力测量装置，得拉力F；S4：二次测量：关闭风机，手推汽车，测量汽车的滑动摩擦力，得f；S5：计算：结合汽车的重力G、F、f以及风速便可以计算阻力系数。该汽车风阻系数的确定方法和装置，以风机鼓风模拟实际中的自然风速，挡板和散风板的设置是使风力不那么集中，更均匀，更接近于外界的自然风，结果更切合实际，风吹在挡板上，减弱，同时一部分被阻挡转弯，挡板与通道间留有吹风间隙。

技术领域

本发明涉及汽车风阻系数确定技术领域，具体为一种汽车风阻系数的确定方法和装置。

背景技术

汽车风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力，风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小；反之，受空气阻力影响越大。风阻系数与汽车油耗有成正比的关系，因此降低空气阻力系数，对于降低汽车的燃料消耗，有重要的实际意义。风阻系数的大小取决于汽车的外形，一般来讲，我们在马路上看到的大多数汽车的风阻系数在0.28—0.4之间，流线性较好的汽车，其风阻系数可达到0.25左右，还有一些汽车可达到0.15左右。目前验证汽车风阻系数的方法主要是通过对汽车整车模型进行外流场仿真，计算出其风阻系数。但是，由于汽车整车模型的数据量较大，且计算过程较为复杂，导致确定风阻系数的周期较大，影响了汽车开发的效率。市场上很多都是通过建模来计算风阻系数，比如公告号为CN 105468839 A的专利，我知道很多车型的形状是不好测量的，而且可能跟实际的存在误差。

发明内容

本发明解决的技术问题在于克服现有技术只能建模型计算风阻系数的缺陷，提供一种汽车风阻系数的确定方法和装置。所述汽车风阻系数的确定方法和装置具有通过时间模拟风速计算测量，结果更切合实际等特点。

1．为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车风阻系数的确定方法，包括以下步骤：

S1：将汽车放在通道内，通道的左端封闭，且连接有风机，汽车的下面设有拉力测量装置；

S2：鼓风：打开风机，进行吹风，通道内设有散风装置；

S3：测量：汽车的下面设有拉力测量装置，得拉力F；

S4：二次测量：关闭风机，手推汽车，测量汽车的滑动摩擦力，得f；

S5：计算：结合汽车的重力G、F、f以及风速便可以计算阻力系数。

优选的，所述风机采用变频风机。

优选的，所述拉力测量装置包括容纳槽，且容纳槽位于通道的下端，所述容纳槽内设有支撑板，且支撑板的下端设有滑轮，所述滑轮的下端抵在容纳槽的内腔底端，所述汽车位于支撑板上，且支撑板的左端与容纳槽的内腔左端之间设有拉力计。

优选的，所述散风装置包括挡板，且挡板位于通道的内腔左侧，所述挡板上均匀设有出风孔，且挡板位于汽车的左侧正对风机，所述挡板的右侧设有散风板，且散风板上均匀设有散风孔，所述散风板固定在通道的内腔壁上。

优选的，所述拉力计的上侧设有摄像头，且摄像头固定在容纳槽上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车风阻系数的确定方法和装置，以风机鼓风模拟实际中的自然风速，挡板和散风板的设置是使风力不那么集中，更均匀，更接近于外界的自然风，结果更切合实际，风吹在挡板上，减弱，同时一部分被阻挡转弯，挡板与通道间留有吹风间隙，不会那么强的吹在散风板上，这样的测量结果相对于建模更实际，结果更贴合实际。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图中：1容纳槽、2支撑板、3滑轮、4拉力计、5挡板、6散风板、7摄像头。