[发明专利]车用限位铰链及车辆

说明书

本发明提供了一种车用限位铰链，以解决现有技术中没有对车门的最大开度进行限位以致车门与车身发生碰撞使车门和车身的外表面的镀层或涂层被破坏的问题，也提供了车辆。铰接轴穿过第一合页的第一铰接耳和第二合页的第二铰接耳实现第一、第二合页的铰接，铰接轴与第一铰接耳固连，铰接轴上套设有限位套，第二铰接耳上设有供限位套轴向移动的容纳腔，容纳腔的端部设有挡止限位套轴向移动的限位端面，所述限位套与铰接轴螺纹配合且限位套与第二铰接耳止转配合。第一、第二合页分别固定到车身和车门上，车门转动带动限位套沿铰接轴的轴向移动，当限位套被限位端面挡止时，车门被限位，通过此限位控制车门的最大开度以避免车门和车身相互碰撞。

技术领域

本发明涉及一种车用限位铰链及车辆。

背景技术

目前专用校车逐渐普及，应急门通过外置铰链铰接固定到车身上，现有的铰链包括第一合页和第二合页，第一合页和第二合页上分别设有与供铰接轴穿过并铰接的第一铰接耳和第二铰接耳。铰链在使用时，第一合页和第二合页均可作为固定合页固定到车身上，另一个合页作为活动合页固定到车门上，车门通过绕铰链转动实现开启和关闭，现有技术中的车门不仅设有铰链，还设有用于控制车门开度大小的限位器，特别是对车门的最大开度的控制。

对于专用校车而言，常用的应急门的限位机构为外置的限位撑杆，平时应急门关闭时，没有安装限位撑杆，当应急门开启时，人工现场将限位撑杆安装在设定的位置，实现对应急门开度的定位，防止应急门在风力或者其他外力的作用下自动关闭，影响逃生效果。使用中，安装限位撑杆之前首先需要将应急门打开，应急门开启的开度逐渐变大，此时没有安装限位撑杆，应急门继续转动，最终与车身产生碰撞，导致应急门和车身的外表面的镀层或涂层被破坏，应急门和车身的破损处易产生锈蚀，强度降低，影响车辆的外观和性能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用限位铰链，以解决现有技术中没有对车门的最大开度进行限位以致车门与车身发生碰撞使车门和车身的外表面的镀层或涂层被破坏的问题，也提供了一种使用该车用限位铰链的车辆。

为实现上述目的，本发明中的车用限位铰链采取如下技术方案：车用限位铰链包括第一合页和第二合页，第一合页和第二合页上分别设有与供铰接轴穿过并铰接的第一铰接耳和第二铰接耳，所述铰接轴与第一铰接耳固定连接，限位铰链还包括套设在铰接轴上的限位套，第二铰接耳上设有供限位套轴向移动的容纳腔，容纳腔的端部设有挡止限位套轴向移动的限位端面，所述限位套与铰接轴螺纹配合且限位套与第二铰接耳止转配合，或者限位套与第二铰接耳螺纹配合且限位套与铰接轴止转配合。第一、第二合页分别固定在车身和车门上，车门开闭转动时，带动第二合页绕铰接轴转动，第二合页与限位套同步转动，在限位套与铰接轴螺纹配合传动的作用下，限位套沿铰接轴的轴线方向移动，当限位套的端面被设置在容纳腔端部的限位端面挡止时，第二合页不能继续转动，车门也就无法转动，通过设计限位套、车门、限位端面和螺纹配合的参数可以防止车门与车身碰撞。或者限位套与第二合页螺纹配合，铰接轴与限位套止转配合，车门转动带动第二合页转动，限位套在与第二合页螺纹配合的作用下，限位套沿铰接轴的轴线方向移动，当限位套的端面被设置在容纳腔端部的限位端面挡止时，第二合页不能继续转动，车门也就无法转动，从而防止车门与车身碰撞。限位结构隐藏在铰链内，依靠车门开启的惯性自限位，限位方便、可靠。

进一步的，所述限位套与第二铰接耳之间的配合为多边形止转配合，或者限位套与铰接轴之间的配合为多边形止转配合。限位套与第二铰接耳本体或限位套与铰接轴本体形成止转配合，无需其他止转部件，结构简单，使用方便。

进一步的，所述限位套的外周面上设有沿其轴向延伸的凸起，容纳腔的内壁上设有与凸起配合以防止限位套与第二铰接耳相对转动的凹槽，所述凹槽贯穿容纳腔的长度。

进一步的，所述铰接轴的外周面上设有沿其轴向延伸的凸起，限位套的内壁上设有与凸起配合以防止限位套与铰接轴相对转动的凹槽。