[发明专利]汽车用空调冷凝器

说明书

本发明涉及汽车空调冷凝器，包括冷凝器的数组芯体、连接数组芯体一端的集流管和连接数组芯体另一端的分流管，所集流管、数组芯体、分流管形成冷媒流动的流道，每一组所述芯体包括散热管和间隔设置在该散热管上的数个换热片，该散热管连通集流管和分流管，每一个所述换热片包括两薄片，该两薄片套设在衬套上，衬套焊接或胀接在散热管上，两薄片可绕衬套相对转动，每一薄片上间隔设置有数个通风孔，两薄片相对转动时，其中一薄片可遮挡另一薄片的通风孔。本发明的冷媒经散热后再气液分离，然后分别冷却，其结构较为简单，加工方便，成本较低；同时芯体以可相对转动的两薄片为换热片，其可根据不同的空间要求适当增加换热片的受热面积。

技术领域

本发明涉及汽车空调冷凝器。

背景技术

汽车空调冷凝器的结构为单独的换热芯体，冷媒进入冷凝器换热后流入蒸发器进行制冷。现有的冷凝器一般包括冷凝器芯体和设置在芯体两侧的左、右集流管，所述 左、右集流管内安装有隔板，所述隔板将左、右集流管分割成相互隔离的数段，左、右集流管 的每一段与芯体构成供冷媒流动的流道，从而使冷媒不断在左右两集流管之间循环流动， 将冷媒的热量带走，提高制冷效果。且冷凝器的芯体是将扁管一根根焊接在两集流管之间，且散热片一般采用安装在两扁管之间的弯曲散热片。这类结构的冷凝器结构较复杂，散热效果不够好。

发明内容

针对上述技术问题，本发明提供一种可提高换热效率、降低风阻的汽车用空调冷凝器。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车用空调冷凝器，包括冷凝器的数组芯体、连接数组芯体一端的集流管和连接数组芯体另一端的分流管，所集流管、数组芯体、分流管形成冷媒流动的流道，每一组所述芯体包括散热管和间隔设置在该散热管上的数个换热片，该散热管连通集流管和分流管，每一个所述换热片包括两薄片，该两薄片套设在衬套上，衬套焊接或胀接在散热管上，两薄片可绕衬套相对转动，每一薄片上间隔设置有数个通风孔，两薄片相对转动时，其中一薄片可遮挡另一薄片的通风孔。

作为优选，其中一薄片轴向固定有螺杆，另一薄片靠近边缘开设有条形孔；两薄片相对转动时，所述螺杆沿条形孔移动；两薄片相对静止时，通过所述螺杆的螺纹连接固定两薄片。

作为优选，每一所述薄片上开设有可套设在所述衬套上的中心孔，每一所述通风孔为以中心孔的圆心为圆心的弧形孔。

作为优选，相邻两弧形孔之间的周向间距大于或等于弧形孔的弧长。

作为优选，每一所述薄片呈四方形，该四方形是以中心孔的圆心为中心的对称四方形；每一所述薄片的其中一组相对的两边呈直线状；每一所述薄片另一组相对的两边呈以中心孔圆心为圆心的弧形。

作为优选，所述衬套一端设置有阻挡薄片轴向移动的凸缘，该凸缘上轴向开设有螺纹孔，所述螺杆穿过两薄片与该螺纹孔螺纹连接。

作为优选，所述衬套上成型有环槽，薄片通过所述中心孔卡设在该环槽内。

作为优选，所述散热管为轴向多孔的圆形管。

作为优选，所述集流管上设置有冷媒进口，冷媒从集流管进入一组芯体散热后流入分流管进行气液分离，气态、液态冷媒分别经对应一组芯体散热后进入集流管，再分别从集流管进入干燥器汇流后流出。

作为优选，所述集流管由隔板分隔成独立的数个区间，每一区间与一组芯体连通。

从以上技术方案可知，本发明的冷媒经散热后再气液分离，然后分别冷却，其结构较为简单，加工方便，成本较低；同时芯体以可相对转动的两薄片为换热片，其可根据不同的空间要求适当增加换热片的受热面积，从而提高换热效果；同时，薄片上还设置有通风孔，且通风孔的大小可通过两薄片的相对转动进行变化，从而可根据不同环境要求调整通风孔的通风面积，在保证换热片的换热效率的同时，降低风阻。

附图说明