[发明专利]具有位置维持端板的车辆翼部

说明书

一种用于车辆的翼部组件，其包括可枢转的细长翼部构件。该翼部构件从第一端延伸至第二端，并且配置成相对于枢转轴线在第一位置和第二位置之间枢转。枢转轴线从第一端延伸至第二端。该翼部组件进一步包括可枢转地联接于第一端的第一端板和可枢转地联接于第二端的第二端板。第一端板具有相对于枢转轴线的第一端板位置，并且配置成独立于翼部构件位置来维持第一端板位置。第二端板具有相对于枢转轴线的第二端板位置，并且配置成独立于翼部构件位置来维持第二端板位置。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的翼部，尤其是用于机动车辆的具有端板的后翼部。

背景技术

在许多机动车辆中，典型的车辆设计导致沿着汽车的长度、尤其是在后部分之上产生湍流。由湍流导致的压力降低以及其它效应会进而产生影响后部分的升力。此外，在许多车辆中，发动机定位在汽车的前部分中，导致向前定位的重心。向后定位的升力和向前定位的重心的组合会导致汽车的后部分朝向高速转弯的外侧漂移。此种现象称为转向过度。在高性能车辆中，可将后翼部添加至后部分，以产生向下力来抵抗升力。

发明内容

根据本发明的机动车辆包括主体。主体具有这样的主体，该主体具有前部分、后部分、驾驶员侧以及乘客侧。该车辆附加地包括后翼部。后翼部可枢转地联接于后部分。后翼部具有在驾驶员侧的第一端和乘客侧的第二端。后翼部配置成相对于枢转轴线枢转，该枢转轴线从第一端延伸至第二端。翼部包括第一端板。第一端板可枢转地联接于第一端。第一端板在大体正交于枢转轴线的第一平面中延伸，并且具有相对于枢转轴线的第一端板角向位置。翼部进一步包括第二端板。第二端板可枢转地联接于第二端。第二端板在大体正交于枢转轴线的第二平面中延伸，并且相对于枢转轴线具有第二端板角向位置。后翼部在第一位置和第二位置之间可枢转，其中，第一端板维持在第一端板角向位置中并且第二端板维持在第二端板角向位置中。第一和第二端板可与车辆主体隔开。

根据各种实施例，车辆进一步包括第一齿轮组件和第二齿轮组件。第一齿轮组件将后翼部联接于第一端板。第一齿轮组件配置成独立于后翼部位置将第一端板维持在第一端板角向位置处。第二齿轮组件将后翼部联接于第二端板。第二齿轮组件配置成独立于后翼部位置将第二端板维持在第二端板角向位置处。

在一些实施例中，后翼部在第一端处包括第一多个齿并且在第二端处包括第二多个齿。第一齿轮组件包括与第一多个齿啮合接合的第一反链轮以及与第一反链轮啮合接合的第一从动链轮，并且第一从动链轮固定地联接于第一端板。第二齿轮组件包括与第二多个齿啮合接合的第二反链轮以及与第二反链轮啮合接合的第二从动链轮，并且第二从动链轮固定地联接于第二端板。

根据各种实施例，车辆进一步包括联接于第一端板的第一质块以及联接于第二端板的第二质块。第一端板独立于后翼部位置可枢转，并且第一质块偏离枢转轴线，以将第一端板维持在第一角向位置中。第二端板独立于后翼部位置可枢转，并且第二质块偏离枢转轴线，以将第二端板维持在第二端板角向位置中。

根据各种实施例，车辆进一步包括第一电动机和第二电动机，该第一电动机具有联接于第一端板的第一输出轴，且该第二电动机具有联接于第二端板的第二输出轴。第一端板独立于后翼部位置可枢转，并且第一电动机配置成将第一端板维持在第一角向位置中。第二端板独立于后翼部位置可枢转，并且第二电动机配置成将第二端板维持在第二端板角向位置中。

根据各种实施例，第一端板与主体隔开，并且第二端板与主体隔开。第一端板可平行于第二端板。

根据各种实施例，后翼部具有压力表面和抽吸表面，该压力表面设置在翼部的上部分处，并且抽吸表面设置在翼部的下部分处。