[发明专利]高压电池的控制方法和系统及电动汽车

说明书

本发明公开了一种高压电池的控制方法和系统及电动汽车。其中，该方法包括：检测高压电池的内部温度；将内部温度与第一预设温度和第二预设温度进行比较；如果内部温度小于等于第一预设温度，则控制副电池为高压电池内部的加热电阻丝供电，以使加热电阻丝为高压电池加热；如果内部温度大于等于第二预设温度，则控制高压电池内部的热电堆为副电池进行充电。本发明解决了现有技术中当高压电池处于低温状态或高温状态时，采用外部设备为高压电池加热或散热，导致成本高的技术问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种高压电池的控制方法和系统及电动汽车。

背景技术

高压电池是电动汽车的动力来源，也是电动汽车核心的部件，电池的性能直接关系到电动汽车的性能。低温将导致续航里程缩短、增加充电时间，过低的环境温度也会对电池的寿命产生致命的影响，极大地缩短电池的寿命，例如，根据波士顿电池提供的资料，一块容量为3500mAh的电池，如果在-10℃的环境中工作，那么经过100 次充放电循环，电池的电量就将急剧衰减至500mAh。同样，电池在高温下的性能也会极大降低，并且会有爆炸自燃的风险。

为了解决上述问题，现有技术在电池低温时多是采用外部电源为电池加热，成本较高且涉及部件众多；在电池高温时需要冷却液循环给电池降温，多余的热量完全浪费，并且带动冷却液循环的泵和电机等的供电也最终来自于车辆的高压电池，冷却效果慢，且影响续航里程。

针对现有技术中当高压电池处于低温状态或高温状态时，采用外部设备为高压电池加热或散热，导致成本高的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种高压电池的控制方法和系统及电动汽车，以至少解决现有技术中当高压电池处于低温状态或高温状态时，采用外部设备为高压电池加热或散热，导致成本高的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种高压电池的控制方法，包括：检测高压电池的内部温度；将内部温度与第一预设温度和第二预设温度进行比较；如果内部温度小于等于第一预设温度，则控制副电池为高压电池内部的加热电阻丝供电，以使加热电阻丝为高压电池加热；如果内部温度大于等于第二预设温度，则控制高压电池内部的热电堆为副电池进行充电。

进一步地，在控制高压电池内部的热电堆为副电池进行充电之前，上述方法还包括：判断副电池的电量是否超过第一电量；如果副电池的电量未超过第一电量，则控制热电堆为副电池进行充电。

进一步地，在控制高压电池内部的热电堆为副电池进行充电之后，上述方法还包括：判断副电池的电量是否达到第二电量；如果副电池的电量达到第二电量，则停止控制热电堆为副电池进行充电；如果副电池的电量未达到第二电量，则继续控制热电堆为副电池进行充电。

进一步地，在控制副电池为高压电池内部的加热电阻丝供电之前，上述方法还包括：判断副电池的电量是否超过第三电量；如果副电池的电量超过第三电量，则控制副电池为加热电阻丝供电。

进一步地，在控制副电池为高压电池内部的加热电阻丝供电之后，上述方法还包括：判断内部温度是否大于等于第三预设温度；如果内部温度大于等于第三预设温度，则停止控制副电池为加热电阻丝供电；如果内部温度小于第三预设温度，则继续控制副电池为加热电阻丝供电。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种高压电池的控制系统，包括：高压电池，高压电池的内部设置有加热电阻丝和热电堆，加热电阻丝用于加热，热电堆用于将热量转换成电能；副电池，副电池的正极与加热电阻丝的第一端和热电堆的第一端连接，副电池的负极与加热电阻丝的第二端和热电堆的第二端连接；电池管理系统，与加热电阻丝和副电池连接，用于检测高压电池的内部温度，将内部温度与第一预设温度和第二预设温度进行比较，如果内部温度小于等于第一预设温度，则控制副电池为加热电阻丝供电，以使加热电阻丝为高压电池加热；如果内部温度大于等于第三预设温度，则控制热电堆为副电池进行充电。