[发明专利]用于发动机控制的方法和系统

权利要求书

1.一种用于耦接无级变速器CVT的发动机的方法，所述方法包含：

针对动力水平，比较当前压缩比下的发动机效率与具有经调整的发动机转速-负荷的经修改的压缩比下的发动机效率；以及

响应于具有所述经调整的发动机转速-负荷的所述经修改的压缩比下的所述发动机效率高于阈值提升，转变至所述经修改的压缩比并调整至所述经调整的发动机转速-负荷。

2.根据权利要求1所述的方法，进一步包含响应于低于所述发动机效率的阈值提升，保持所述当前压缩比。

3.根据权利要求2所述的方法，进一步包含在保持所述当前压缩比的同时调整所述发动机转速-负荷，所述当前压缩比下的所述经调整的发动机转速-负荷不同于所述经修改的压缩比下的所述经调整的发动机转速-负荷。

4.根据权利要求1所述的方法，其中所述经修改的压缩比下的所述经调整的发动机转速-负荷基于所述经修改的压缩比下的所述发动机的爆震极限。

5.根据权利要求4所述的方法，其中调整至所述经调整的发动机转速-负荷包括增加所述发动机转速，同时降低所述发动机负荷，从而在发动机以所述经修改的压缩比运行接近爆震极限时保持所述动力水平。

6.根据权利要求4所述的方法，其中调整至所述经调整的发动机转速-负荷包括降低所述发动机转速，同时增加所述发动机负荷，从而在发动机以所述经修改的压缩比运行远离爆震极限时保持所述动力水平。

7.根据权利要求1所述的方法，其中调整至所述经调整的发动机转速-负荷包括选择与所述经调整的发动机转速-负荷匹配的CVT转速比。

8.根据权利要求1所述的方法，其中在所述当前压缩比下的发动机运行以及具有所述经调整的发动机转速-负荷的所述经修改的压缩比下的发动机运行中的每个中保持所述动力水平，并且其中所述动力水平是被确定为发动机负荷和发动机转速的乘积的所述发动机的动力传动系统输出。

9.根据权利要求1所述的方法，其中转变至所述经修改的压缩比包括致动可变压缩比机构，从而机械地变更所述发动机的汽缸内的活塞位置。

10.根据权利要求9所述的方法，其中所述可变压缩比机构是活塞位置改变机构，所述活塞位置改变机构包括以下元件中的一个：可变高度活塞冠部、可变长度连接杆、曲轴系统中的额外联动装置、耦接到曲轴轴承的偏心轴、耦接到连接杆的偏心轴、和耦接到活塞销的偏心轴。

11.根据权利要求9所述的方法，其中所述可变压缩比机构是汽缸盖间隙容积改变机构。

12.一种用于耦接无级变速器CVT的发动机的方法，所述方法包含：

针对驾驶员需求，

估计与保持第一压缩比相关联的第一燃料经济性与和转变至第二压缩比相关联的第二燃料经济性，同时以爆震调整的和摩擦调整的发动机转速-负荷廓线运行；以及

响应于所述第二燃料经济性高于所述第一燃料经济性，通过对活塞位置的机械调整转变至所述第二压缩比，并且通过对CVT转速比的调整转变至所述爆震调整的和摩擦调整的发动机转速-负荷廓线。

13.根据权利要求12所述的方法，其中转变至所述爆震调整的和摩擦调整的发动机转速-负荷廓线包括自所述第一压缩比的默认的发动机转速-负荷廓线转变；并且其中发动机以所述第一压缩比运行期间的发动机动力输出与发动机以具有所述爆震调整的和摩擦调整的发动机转速-负荷廓线的所述第二压缩比运行期间的发动机动力输出相同。

14.根据权利要求12所述的方法，进一步包含，响应于所述第二燃料经济性低于所述第一燃料经济性，保持所述第一压缩比，并通过对所述CVT的转速比的调整，可选择地转变至爆震调整的和摩擦调整的发动机转速-负荷廓线。

15.根据权利要求14所述的方法，其中所述第二压缩比高于所述第一压缩比，并且其中所述爆震调整的和摩擦调整的发动机转速-负荷廓线包括高于默认的发动机转速的发动机转速和低于默认的发动机负荷的发动机负荷。

16.根据权利要求15所述的方法，其中所述第二压缩比低于所述第一压缩比，并且其中所述爆震调整的和摩擦调整的发动机转速-负荷廓线包括低于默认的发动机转速的发动机转速和高于默认的发动机负荷的发动机负荷。