[发明专利]一种船用扎带及其制造工艺

说明书

技术领域

本发明涉及船舶运输捆绑技术领域，更具体地说，它涉及一种船用扎带及其制造工艺。

背景技术

对于船舶上运输的货物，通常采用船用扎带进行捆扎，而船用扎带的种类较多，较为常用的有不锈钢扎带。不锈钢扎带不仅具有优异的耐化学介质腐蚀性能，还具有较高的硬度，另一方面，不锈钢捆扎的结构简单，高度简化了传统抱箍的复杂性，因此，不锈钢扎带被广泛应用于船舶运输、工业捆绑等领域。

虽然不锈钢扎带具有较高的硬度，但其韧性较差，一旦其经过使用后，其形状被固定，若采用使用后但未受损的不锈钢扎带进行回收使用，再对其弯折以适用于不同形状和尺寸的待捆绑货物时，容易导致其发生折断或者部分断裂的现象，从而不易对其进行重复使用，即使重复使用部分破损的不锈钢扎带进行捆绑货物时，也难以确保货物的稳固性，还易使操作人员受伤。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的一在于提供一种船用扎带，具有较好的韧性，不易断裂，可以重复使用并不易使操作人员受伤的优点。

为实现上述目的一，本发明提供了如下技术方案：

一种船用扎带，包括如下重量份数的组分：

奥氏体型304不锈钢68-75份；

CTBN接枝环氧树脂5-8份；

环氧树脂E-51为3-7份；

三氮化硼乙胺络合物1-3份；

锐钛型纳米二氧化钛1-3份。

通过上述技术方案，奥氏体型304不锈钢具有优良的耐腐蚀性能以及优异的成型性。锐钛型纳米二氧化钛的粒径在15-50nm的范围内，具有良好的分散效果，且较大的比表面积便于使其在高温下与奥氏体型304不锈钢、CTBN接枝环氧树脂、环氧树脂E-51、三氮化硼乙胺络合物形成较为充分的连接，形成新的不锈钢合金。经研究(物理性能试验)发现，CTBN接枝环氧树脂、环氧树脂E-51、三氮化硼乙胺络合物相互配合，使本申请中船用扎带的表面光滑，有助于提高其强度、韧性，可对货物进行安全且紧固的固定，并且使其不易断裂，从而不易使操作人员受伤，还可以多次重复使用，节约成本且有助于可持续发展；同时与锐钛型纳米二氧化钛共同作用，有助于提高船用扎带的抗老化能力和耐候性，延长其使用寿命。

进一步优选为：所述船用扎带包括如下重量份数的组分：

奥氏体型304不锈钢71-75份；

CTBN接枝环氧树脂6-8份；

环氧树脂E-51为3-5份；

三氮化硼乙胺络合物1-2份；

锐钛型纳米二氧化钛1-1.5份。

通过上述技术方案，经研究(物理性能试验)发现，在该重量份数范围内的奥氏体型304不锈钢、CTBN接枝环氧树脂、、环氧树脂E-51、三氮化硼乙胺络合物、锐钛型纳米二氧化钛相互配合使用后，可使形成的本申请中的船用扎带具有更好的韧性。

进一步优选为：所述船用扎带中还包括重量份数为3-5份的增强剂，所述增强剂包括碳化硼、四氮化三硅中的至少一种。

通过上述技术方案，碳化硼、四氮化三硅、或者碳化硼、四氮化三硅形成的混合物，跟奥氏体型304不锈钢、CTBN接枝环氧树脂、、环氧树脂E-51、三氮化硼乙胺络合物、锐钛型纳米二氧化钛相互结合，提高本申请中船用扎带的整体强度。

进一步优选为：所述船用扎带包括如下重量份数的组分：

奥氏体型304不锈钢68-75份；

CTBN接枝环氧树脂5-8份；

环氧树脂E-51为3-7份；

三氮化硼乙胺络合物1-3份；

锐钛型纳米二氧化钛1-3份；

增强剂3-5份；

所述增强剂包括重量份数比为1∶1.3-1.5的碳化硼、四氮化三硅。

通过上述技术方案，经研究(物理性能试验)发现，形成的本申请中的船用扎带具有更高的强度。

进一步优选为：所述船用扎带中还包括重量份数为2-4份的粘接剂，所述粘接剂包括硼纤维、氧化铝纤维、碳化硅纤维中的至少两种。

通过上述技术方案，硼纤维、氧化铝纤维、碳化硅纤维均可起到粘接和传递应力的作用。经研究(物理性能试验)发现，硼纤维、氧化铝纤维、碳化硅纤维形成的粘接剂具有更好的连接效果和韧性，从而提高一体性，且使本申请中的船用扎带在多次反复弯折时，不易发生断裂的现象，进而降低操作人员由于断裂的扎带而受伤的概率。

进一步优选为：所述船用扎带包括如下重量份数的组分：

奥氏体型304不锈钢68-75份；

CTBN接枝环氧树脂5-8份；