[发明专利]船用扎带及其制造工艺

说明书

技术领域

本发明涉及船舶运输捆绑技术领域，更具体地说，它涉及一种船用扎带及其制造工艺。

背景技术

对于船舶上运输的货物，通常采用船用扎带进行捆扎，而船用扎带的种类较多，较为常用的有不锈钢扎带。不锈钢扎带具有较高的硬度，对大型的货物具有较好的紧固作用，减少货物在船舶运输中发生晃动的可能。

然而，由于海上的环境较为恶劣，不锈钢扎带也会发生老化，且海上的风浪大小难以控制，当突然遇到较大的风浪时，不锈钢扎带突然受到货物的冲击作用，由于其自身硬度较高、强度较低，且发生老化，更易导致其受到局部的应力作用而发生断裂或者破损，进而导致货物难以被固定而在仓库中随着船舶的晃动而晃动，对其他货物或者船舶内部造成破坏。因此，一种具有良好的抗老化性能，以及高强度、高抗冲击的船用扎带具有广阔的市场前景。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的一在于提供一种船用扎带，具有良好的抗老化性能，以及高强度、高抗冲击的优点。

为实现上述目的一，本发明提供了如下技术方案：

一种船用扎带艺，包括如下重量份数的组分：

不锈钢材料 59-67份；

碳化硅纤维 1-2份；

硅溶胶改性纤维 3-5份；

树脂材料 10-15份；

甲阶酚醛树脂 1-3份；

氨基树脂 2-3份；

纳米二氧化钛 2-6份；

所述不锈钢材料包括304不锈钢、316不锈钢中的至少一种；

所述树脂材料包括双酚A型环氧树脂、CTBN接枝环氧树脂中的至少一种。

通过上述技术方案，304不锈钢、316不锈钢具有较好的加工性能和成型性。碳化硅纤维、纳米二氧化钛、不锈钢材料相互配合形成不锈钢复合材料，而纳米二氧化钛可使三者均匀分散，从而均匀地提高不锈钢复合材料的强度和抗老化性能。

双酚A型环氧树脂、CTBN接枝环氧树脂具有良好的力学性能，且对金属的黏着力很强，并且与甲阶酚醛树脂、氨基树脂、溶胶改性纤维相互配合形成树脂复合材料，有助于提高不锈钢复合材料的力学性能，使其可承受较高应力，不易受到局部冲击而受到损伤，可对被捆绑货物形成长期且有效的紧固作用；另一方面，也增加了不锈钢复合材料与固化中的树脂复合材料的连接紧密程度，使不锈钢复合材料具有良好的弹性形变能力，从而均匀提高整体的强度以及高抗冲击性，在突然受到较大的外力作用下，不易出现局部或整体断裂的情况。

进一步优选为：所述船用扎带包括如下重量份数的组分：

不锈钢材料 59-63份；

碳化硅纤维 1-1.5份；

硅溶胶改性纤维 4-5份；

树脂材料 10-12份；

甲阶酚醛树脂 1-2份；

氨基树脂 2.5-3份；

纳米二氧化钛 2-4份；

所述不锈钢材料包括304不锈钢、316不锈钢中的至少一种；

所述树脂材料包括双酚A型环氧树脂、CTBN接枝环氧树脂中的至少一种。

通过上述技术方案，经研究(强度性能、老化性能试验)发现，在该重量份数范围内的组分具有更好的强度、抗冲击性以及抗老化性能。

进一步优选为：所述船用扎带包括如下重量份数的组分：

不锈钢材料 59-67份；

碳化硅纤维 1-2份；

硅溶胶改性纤维 3-5份；

树脂材料 10-15份；

甲阶酚醛树脂 1-3份；

氨基树脂 2-3份；

纳米二氧化钛 2-6份；

所述不锈钢材料包括重量份数比为1.1-1.3∶1的304不锈钢、316不锈钢；

所述树脂材料包括双酚A型环氧树脂、CTBN接枝环氧树脂中的至少一种。

通过上述技术方案，经研究(强度性能、老化性能试验)发现，该重量份数比范围内的304不锈钢、316不锈钢形成相互作用，使形成的不锈钢材料达到本申请范围内最佳的加工性能和成型性，进而提高不锈钢复合材料的整体强度。

进一步优选为：所述船用扎带包括如下重量份数的组分：

不锈钢材料 59-67份；

碳化硅纤维 1-2份；

硅溶胶改性纤维 3-5份；

树脂材料 10-15份；

甲阶酚醛树脂 1-3份；

氨基树脂 2-3份；

纳米二氧化钛 2-6份；