[发明专利]一种汽车车门锁栓结构及汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件领域，尤其涉及一种汽车车门锁栓结构及汽车。

背景技术

通常汽车车门为了保证车门行驶过程中车门不会打开，采用车门锁体卡板扣在锁扣的连接结构使车门锁止，但此种车门锁止结构对车门刚度要求较高，由于车门重量及结构上的要求等原因，使得车门在关闭时需使用较大力度，不能容易关闭，且在车门刚度很难提高时，当车辆通过较颠簸路面，车门锁及锁扣会产生很大的Z向冲击载荷，容易造成门锁卡板损坏、门锁异响、车门无法打开等故障，尤其在发生事故时，门锁卡板受力导致门锁功能失效，车门无法打开影响客户的逃生从而危及客户的生命安全。

发明内容

本发明实施例中提供一种汽车车门锁栓结构及汽车，以解决车门在关闭时需使用较大力度，且在不好的路况下行驶时，容易造成门锁卡板损坏、门锁异响、车门无法打开等故障的问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例采用如下技术方案：

一方面，本发明实施例提供一种汽车车门锁栓结构，包括：

锁栓盒，形成有一容置空间，且所述锁栓盒上设置有所述容置空间连通的开口；锁柱，与所述锁栓盒固定连接，且其中一部分设置于所述容置空间中；相对设置的第一转动轴和第二转动轴，分别与所述锁栓盒相连接，且位于所述容置空间中，其中第一转动轴和所述第二转动轴的外围分别套设有弹性材料层；其中，与所述汽车车门锁栓结构相配合锁体的支撑板穿设所述开口设置于所述容置空间中，位于所述第一转动轴和所述第二转动轴之间，且两端分别抵接所述第一转动轴的弹性材料层和所述第二转动轴的弹性材料层，与所述支撑板相连接的锁体卡板与所述锁柱配合卡接。

可选地，所述第一转动轴和所述第二转动轴与所述锁栓盒之间分别为相对转动连接，所述第一转动轴及所述第二转动轴外围套设的弹性材料层与所述第一转动轴及第二转动轴间为相对固定连接；或者所述第一转动轴和所述第二转动轴与所述锁栓盒之间分别为相对固定连接，所述第一转动轴及所述第二转动轴外围套设的弹性材料层与所述第一转动轴及第二转动轴间为相对转动连接。

可选地，所述锁栓盒包括用于与车身固定安装的螺母板，及在所述螺母板上相对设置的两个支撑结构，每一所述支撑结构上连接有与所述螺母板相对的安装板；两个所述安装板之间具有间隔，形成为所述开口；所述第一转动轴与所述第二转动轴的两端分别与所述安装板和所述螺母板相连接。

可选地，所述支撑结构垂直于所述螺母板设置，所述安装板垂直于所述支撑结构设置。

可选地，所述第一转动轴与所述第二转动轴的数量为多个，且所述第一转动轴与所述第二转动轴的数量相等。

可选地，所述锁柱固定设置于所述螺母板上，且位于相对设置的所述支撑结构之间。

可选地，所述螺母板、所述支撑结构和所述安装板为一体成型。

可选地，所述弹性材料层为橡胶件。

另一方面，本发明实施例还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的汽车车门锁栓结构。

可选地，所述汽车还包括：与所述锁栓盒相匹配的锁体，所述锁体包括：支撑板，所述支撑板上设置有卡板座，所述卡板座上设置有锁体卡板。

本发明的一个或多个实施例具有以下有益效果：

本发明实施例中的方案，避免车门刚度及车身刚度不足时，车辆在行驶过程中，车门与车身位移较大，造成门锁及周边零件损坏的情况发生，提高周边零件的使用寿命，增加了车辆使用的可靠性，减少门锁失效的风险，降低噪声，提高用户的安全性。该车门锁栓结构中整体结构简单，成本较低，避免了为了提高车门及车身刚度而进行大量的钣金件的更改，节约了成本。

附图说明

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1表示本发明实施例中汽车车门锁栓结构结构示意图；

图2表示本发明实施例中汽车车门锁栓结构与车门锁体的配合示意图。

附图标记：其中图中：

1-锁栓盒，2-锁柱，3-第一转动轴，4-第二转动轴，5-弹性材料层；

6-支撑板，7-锁体卡板，8-锁体。

具体实施方式