[发明专利]一种发动机扫气控制方法及装置

权利要求书

1.一种发动机扫气控制方法，应用于具有进、排气连续调节相位器的直喷增压发动机的汽车，其特征在于，所述方法包括：

获得所述发动机的进排气压力差及气门重叠角度；

当所述发动机进排气压力差不小于压差窗口值，且所述发动机气门重叠角度不小于角度窗口值时，开启发动机扫气计算模式，获得发动机扫气系数，包括：根据发动机预设空气过量系数Lambda值与氧传感器空气过量系数Lambda值的差值，以及发动机缸内实际气量进行迭代计算，获得发动机扫气系数；

根据在所述发动机扫气计算模式下获得的发动机扫气系数，获取本次发动机缸内实际气量。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述当所述发动机进排气压力差不小于压差窗口值，且所述发动机气门重叠角度不小于角度窗口值时，开启发动机扫气计算模式之前，还包括：

将所述发动机进排气压力差与发动机转速输入到角度窗口匹配表中，得到角度窗口值；

将发动机转速输入到压差窗口匹配表中，得到压差窗口值。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据发动机预设空气过量系数Lambda值与氧传感器空气过量系数Lambda值的差值，以及发动机缸内实际气量进行迭代计算，获得发动机扫气系数，包括：

根据上一次迭代计算获得的发动机扫气系数，获得本次发动机缸内实际气量；

将发动机预设空气过量系数Lambda值与氧传感器空气过量系数Lambda值的差值，以及所述本次发动机缸内实际气量输入扫气修正系数匹配表，获取本次扫气修正系数；

根据所述本次扫气修正系数与基本扫气系数，计算本次发动机扫气系数。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述本次扫气修正系数与基本扫气系数，计算本次发动机扫气系数，包括：

将所述发动机进排气压力差，和所述发动机气门重叠角度输入扫气系数匹配表中，获取基本扫气系数；

根据所述基本扫气系数与所述本次扫气修正系数之和，获得本次发动机扫气系数。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据在所述发动机扫气计算模式下获得的发动机扫气系数，获取本次发动机缸内实际气量的步骤，包括：

根据空气流量计检测和进气温度压力修正，获得标准状态下流过进气门的气量；

根据上一次迭代计算获得的发动机扫气系数与所述标准状态下流过进气门的气量的乘积，获得本次发动机缸内实际气量。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述根据在所述发动机扫气计算模式下获得的发动机扫气系数，获取本次发动机缸内实际气量的步骤之后，还包括：

根据本次发动机扫气系数与标准状态下流过进气门的气量的乘积，获得下一次迭代计算的发动机缸内实际气量；

根据所述下一次迭代计算的发动机缸内实际气量与发动机实际空燃比，获得发动机实际喷油量；

将所述实际喷油量发送给发动机喷油器，调节发动机实际喷油量。

7.一种发动机扫气控制装置，应用于具有进、排气连续调节相位器的直喷增压发动机的汽车，其特征在于，所述装置包括：

压力差及气门重叠角获取模块，用于获得所述发动机的进排气压力差及气门重叠角度；

扫气计算模式开启模块，用于当所述发动机进排气压力差不小于压差窗口值，且所述发动机气门重叠角度不小于角度窗口值时，开启发动机扫气计算模式，获得发动机扫气系数；

实际气量获取模块，用于根据在所述发动机扫气计算模式下获得的发动机扫气系数，获取本次发动机缸内实际气量；

其中，所述扫气计算模式开启模块，包括：扫气系数获取子模块，用于根据发动机预设空气过量系数Lambda值与氧传感器空气过量系数Lambda值的差值，以及发动机缸内实际气量进行迭代计算，获得发动机扫气系数。