[发明专利]用于车辆的发动机罩铰链装置

说明书

本发明涉及一种用于车辆的发动机罩铰链装置，其可以包括：支架，其紧固至车身；臂状物，其具有前端部、后端部和拱形部，所述前端部紧固至发动机罩，所述后端部形成有狭槽，所述拱形部在前端部和后端部之间向下凹陷地形成；连杆，其压在具有狭槽的臂状物的一个表面上；铰接销钉，其充当臂状物的旋转铰接点并且穿过狭槽从连杆的上端部紧固至支架；以及空心铆钉，其紧固在连杆的下端部和臂状物的后端部之间。

技术领域

本发明涉及用于车辆的发动机罩铰链装置。更具体地，本发明涉及前摆式吸收冲击发动机罩铰链装置，当行人等与发动机罩撞击时所述发动机罩铰链装置能够吸收冲击。

背景技术

正如本领域公知的，车辆发动机罩通过铰链组件而可旋转地安装至车身从而打开和关闭发动机舱，而考虑到发动机罩的重量和强度，铰链组件具有多个连杆组合的结构。

当行人与发动机罩撞击时，行人落在发动机罩上而受到冲击同时由于行人头部和发动机罩之间的撞击而受伤。

因此，为了应对行人保护规章并且提高车辆适销性，采用主动发动机罩系统，当行人与发动机罩撞击时所述主动发动机罩系统通过向上弹起发动机罩从而能够使行人头部的受伤减轻。然而，由于主动发动机罩系统的成本和重量的增加，因此需要研发其它系统来保护行人。

出于目前的原因，代替当行人与发动机罩撞击使发动机罩向上弹起的主动发动机罩系统，研发了一种被动发动机罩系统，所述被动发动机罩系统通过向下降低发动机罩从而使行人的受伤减轻。然而，由于缺少检测冲击的部件，因此被动发动机罩系统可能失效并且可能导致重量增加。

另外，被动发动机罩系统在布局方面存在缺点，并且由于应用了在撞击时降低整个铰链组件的复杂机构，因此造成制造成本的增加。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的相关技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种用于车辆的发动机罩铰链装置，所述发动机罩铰链装置包括在发动机罩的旋转铰接点附近应用的空心铆钉，当行人与发动机罩撞击时通过断开空心铆钉同时使发动机罩的前端在向下方向上摆动从而吸收冲击。

在一个示例性实施方案中，一种用于车辆的发动机罩铰链装置包括：支架，其紧固至车身；臂状物，其具有前端、后端和拱形部，所述前端紧固至发动机罩，所述后端形成有狭槽，所述拱形部在前端和后端之间向下凹陷地形成；连杆，其压在具有狭槽的臂状物的一个表面上；铰接销钉，其充当臂状物的旋转铰接点并且穿过狭槽从连杆的上端紧固至支架；以及空心铆钉，其紧固在连杆的下端和臂状物的后端之间。

支架可以包括在其下部处整体形成的支撑端，所述支撑端构造成支撑向下转移的臂状物的拱形部从而断开空心铆钉。

在与发动机罩不撞击的正常状态下，臂状物的拱形部可以与支架的支撑端竖直隔开。

在与发动机罩撞击时，当臂状物的前端向下旋转(角旋转)同时臂状物的拱形部被支撑端支撑时，空心铆钉可以断开。

在空心铆钉断开之后，臂状物的前端可以进一步向下旋转(角旋转)并且同时臂状物的后端可以进一步向上旋转(角旋转)铰接销钉转移至狭槽的下端的距离。

下面讨论本发明的各个方面和示例性实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。