[发明专利]航空发动机关键件惯性摩擦焊机液压驱动系统

说明书

本发明涉及一种航空发动机关键件惯性摩擦焊机液压驱动系统，本发明动作过程由计算机、伺服控制器、伺服阀、三位四通电液换向阀闭环控制实现，液压系统功率75kW,蓄能器压力23MPa，顶锻压力20MPa，顶锻瞬间3个蓄能器输出的4.5L高压油和高压大流量柱塞泵输出的2.6L高压油同时组合供油，满足顶锻速率要求；装机功率降低四分之三，性价比非常突出。本发明大幅降低装机功率、节约能耗；同时还实现了顶锻油缸高压工作进给、高压快速顶锻和快速后退等动作，顶锻油缸动作过程由三位四通电液换向阀控制，顶锻油缸位移和压力由伺服阀闭环控制，通过实时检测、实时反馈，按设定值由计算机通过伺服控制器闭环控制，系统具有控制精度高、数值准确无误差、动作稳定可靠的优点。

技术领域

本发明涉及航空发动机关键件惯性摩擦焊机液压驱动系统。

背景技术

现有的航空发动机关键件惯性摩擦焊机液压驱动系统国外基本都是采用单泵供油方式，需要高压大流量柱塞泵，装机功率大、成本高。国内现在还没有此项技术，而通过研制航空发动机关键件惯性摩擦焊机液压驱动系统，才能使技术从无到有、实现技术升级；通过高压大流量柱塞泵和3个辅助蓄能器的合理匹配、组合供油，大幅降低装机功率、节约能耗；动作过程由计算机、伺服控制器、伺服阀、三位四通电液换向阀闭环控制实现，通过实时检测、实时反馈，按设定值由计算机通过伺服控制器闭环控制，系统具有控制精度高、数值准确无误差、动作稳定可靠的优点，性价比非常突出。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种装机功率低、性价比高、节能降耗的航空发动机关键件惯性摩擦焊机液压驱动系统。本发明采用的技术方案是：一种航空发动机关键件惯性摩擦焊机液压驱动系统，包括高压大流量柱塞泵4，第一蓄能器9.1，第二蓄能器9.2，第三蓄能器9.3，伺服阀10，三位四通电液换向阀11，顶锻油缸12。

所述高压大流量柱塞泵4下端吸口连接自封式吸口滤油器2，高压大流量柱塞泵4的上端出口连接管式单向阀5的正向油口A1，管式单向阀5的反向油口B1连接高压滤油器6的正向进口A2，高压滤油器6的反向出口B2、电磁溢流阀16的进油口A3、第一压力表7.1、第一安全球阀8.1下接口A4、第二安全球阀8.2下接口A5、第三安全球阀8.3下接口A6与伺服阀10的第一油口按顺序连接在一起。

所述第一蓄能器9.1的供油口、第一安全球阀8.1的上油口B4和第二压力表7.2按顺序连接在一起，第一安全球阀8.1打开后，第一蓄能器9.1与主供油路想通。

所述第二蓄能器9.2的供油口、第二安全球阀8.2的上油口B5和第三压力表7.3按顺序连接在一起，第二安全球阀8.2打开后，第二蓄能器9.2与主供油路想通。

所述第三蓄能器9.3的供油口、第三安全球阀8.3的上油口B6和第四压力表7.4按顺序连接在一起，第三安全球阀8.3打开后，第三蓄能器9.3与主供油路想通。

在本发明的具体实施中，伺服阀10的第一油口、高压滤油器6的反向出口B2、电磁溢流阀16的进油口A3、第一压力表7.1、第一安全球阀8.1下接口A4、第二安全球阀8.2下接口A5、第三安全球阀8.3下接口A6按顺序连接在一起，伺服阀10的第二油口、电磁溢流阀16的出油口B3、板式单向阀14的反向油口B8与回油滤油器17按顺序连接在一起，伺服阀10的第三油口连接三位四通电液换向阀11的第一油口，伺服阀10的第四油口封闭，伺服阀10的压力和流量由伺服控制器15闭环控制，微机输入、程序自动控制。

在本发明的具体实施中，三位四通电液换向阀11的第一油口连接伺服阀10的第三油口，三位四通电液换向阀11的第二油口连接板式单向阀14的正向油口A8，三位四通电液换向阀11的第三油口、顶锻油缸12的A7进油口与测压传感器13按顺序连接在一起，三位四通电液换向阀11的第四油口连接顶锻油缸12的B7进油口。

本发明工作原理

1.手动启动高压大流量柱塞泵4，电磁溢流阀16电磁铁带电，高压大流量柱塞泵4建立压力。