[发明专利]一种带有双刹车片的制动装置

说明书

本发明公开的一种带有双刹车片的制动装置，包括刹车盘及分别设置于刹车盘两侧的气动刹车组件，气动刹车组件包括安装法兰、气缸组件、刹车筒、传动座、钢背、摩擦片及逆涨扭簧组件，传动座及钢背均活动设置于刹车筒内，传动座的远离钢背的一端与气缸组件的活塞轴向抵接，钢背的远离传动座的一端固定连接至摩擦片，刹车盘夹持于两个气动刹车组件的摩擦片之间，逆涨扭簧组件套接于传动座与钢背之间。本发明结构简单合理，刹车盘受力均匀，活塞不易损坏，制动效果较好，使用寿命较长。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种带有双刹车片的制动装置。

背景技术

刹车片是汽车最为常见和关键的零部件之一，为人们所熟知。刹车片在刹车过程中，摩擦片与刹车盘之间相互摩擦，产生汽车制动力。刹车片的种类繁多、结构各异，气动式刹车片便是其中之一种。气动式刹车片在汽车制造领域应用较为普遍，气动式刹车片是利用气压驱动活塞移动，进而驱动摩擦片移动，从而对刹车盘进行制动。例如，申请号为201620299668.5公开的一种悬臂式刹车盘摩擦片装置，又如申请号为201620261509.6公开的一种带有双刹车片的制动装置，均隶属于气动式刹车片。目前现有的气动式刹车片由于结构设置不合理，导致均存在一定的缺陷：第一，一般是采用单活塞结构，工作时容易造成刹车盘受力不均，影响制动效果；第二，摩擦片通过钢背直接与活塞固定相连，当摩擦片与刹车盘接触瞬间，在摩擦片的带动下，活塞与气缸缸筒之间会存在较大的周向作用力，从而易造成活塞的损坏，影响刹车片的使用寿命。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种带有双刹车片的制动装置，其结构简单合理，刹车盘受力均匀，活塞不易损坏，制动效果较好，使用寿命较长。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案。

一种带有双刹车片的制动装置，包括刹车盘及分别设置于所述刹车盘两侧的气动刹车组件，两个所述气动刹车组件的构造相同；

所述气动刹车组件包括安装法兰、气缸组件、刹车筒、传动座、钢背、摩擦片及逆涨扭簧组件；所述气缸组件包括缸筒、缸盖及活塞，所述缸筒与所述刹车筒对插固定于所述安装法兰内，所述缸盖与所述缸筒固定连接，所述活塞活动设于所述缸筒内，所述缸筒、所述缸盖及所述活塞之间形成有腔室，所述缸盖设有与所述腔室连通的进气孔；所述传动座及所述钢背均活动设置于所述刹车筒内，且所述传动座与所述刹车筒止转配合，所述传动座的远离所述钢背的一端与所述活塞轴向抵接，所述钢背的远离所述传动座的一端固定连接至所述摩擦片；

所述逆涨扭簧组件套接于所述传动座与所述钢背之间，所述逆涨扭簧组件包括绕设在一起的逆涨扭簧A和逆涨扭簧B，所述逆涨扭簧A与所述逆涨扭簧B的膨胀方向相反，所述传动座的柱段设置有第一卡槽和第二卡槽，所述钢背的柱段设置有第三卡槽和第四卡槽，所述逆涨扭簧A的一端具有第一弯脚，所述逆涨扭簧A的另一端具有第三弯脚，所述逆涨扭簧B的一端具有第二弯脚，所述逆涨扭簧B的另一端具有第四弯脚，所述第一弯脚固定于所述第一卡槽内，所述第二弯脚固定于所述第二卡槽内，所述第三弯脚固定于所述第三卡槽内，所述第四弯脚固定于所述第四卡槽内；

所述刹车盘夹持于两个所述气动刹车组件的摩擦片之间。

进一步地，所述缸筒内设有与所述活塞配合的排气通道。

进一步地，所述缸筒与所述刹车筒之间设置有垫片。

进一步地，所述活塞与所述传动座之间设置有若干第一钢球，所述活塞的相应端面上设置有若干与所述第一钢球一一对应的第一半球槽，所述第一钢球装入于所述第一半球槽内。

进一步地，所述传动座与所述钢背之间设置有若干第二钢球，所述钢背的相应端面上设置有若干与所述第二钢球一一对应的第二半球槽，所述第二钢球装入于所述第二半球槽内。

进一步地，所述传动座的外周设置有一对限位凸耳，所述刹车筒的内壁设有与所述限位凸耳配合的限位滑槽。