[发明专利]用于控制氧传感器的装置和方法

说明书

本发明公开了一种用于控制氧传感器的装置和方法。该种用于控制氧传感器的装置包括：发动机，其配置为燃烧燃料并且产生动力；氧传感器，其配置为测量在燃烧燃料时产生的排放气体的空燃比，并且该氧传感器包括加热器；以及控制器，其配置为：在发动机起动之后，验证发动机起动环境是否满足空燃比控制点的设置模式进入条件；当发动机起动环境满足设置模式进入条件时使加热器工作，使得加热器温度达到预定的温度范围；在维持加热器的工作状态的同时监测加热器温度；验证加热器温度是否改变，以及基于验证的结果来设置空燃比控制点。

相关申请的交叉引用

本申请基于2016年12月14日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2016-0170221号并要求该申请的权益，上述申请的全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及一种用于控制氧传感器的装置，其监测氧传感器的温度以提前空燃比(air-fuel ratio)控制点，本发明还涉及一种用于控制氧传感器的方法。

背景技术

近年来，环境问题在增多，为了减少从汽车排放的排放气体，关于排放气体排放的规定越来越严格。由于排放气体排放的规定收紧，在发动机冷起动期间控制排放气体是很重要的。为此，在氧传感器(仅在高于特定温度时激活该氧传感器)上安装加热器，并且将氧传感器进行加热，从而使得氧传感器的激活变快。

然而，在发动机冷起动期间，在低于露点温度时，由排放系统装置(处于冷态，与蒸汽接触)形成冷凝物。在冷凝物与以高温加热的氧传感器的陶瓷端部接触的情况下，由于热冲击氧传感器会损坏。

因此，需要在排气口中的冷凝物的量在发动机起动之后显著减少的时间点处加热氧传感器。

在常规情况下，针对每种车辆类型测量露点，并且在每种车辆类型上执行建模过程，但是，由于露点受到车辆环境的影响，激活氧传感器的进入时间点会延迟。

作为另一种方式，基于冷却剂的温度，在消耗特定量的燃料之后，激活氧传感器，或者当特定量的燃料在开环回路中持续消耗时，在露点时段中空燃比控制会被限制。结果，形成了关于排放气体的排放规定以及燃料经济性不可控的时段。

发明内容

本发明致力于解决现有技术中出现的上述问题，同时又完整地保持了由现有技术所实现的优点。

本发明在一方面提供一种用于控制氧传感器的装置，其监测氧传感器的温度以提前空燃比控制点，本发明还提供一种用于控制氧传感器的方法。

本发明解决的技术问题不限于前述问题，根据下面的描述，本发明所属领域的技术人员将会清楚地理解本文中未提到的任何其他的技术问题。

根据本发明的一个方面，一种用于控制氧传感器的装置包括：发动机，其配置为燃烧燃料并且产生动力；氧传感器，其配置为测量在燃烧燃料时产生的排放气体的空燃比，并且该氧传感器包括加热器；以及控制器，其配置为：在发动机起动之后，验证发动机起动环境是否满足空燃比控制点的设置模式进入条件；当发动机起动环境满足设置模式进入条件时使加热器工作，使得加热器温度达到预定的温度范围；在维持加热器的工作状态的同时，监测加热器温度；验证加热器温度是否改变，以及基于验证的结果来设置空燃比控制点。

所述发动机起动环境包括：加热器温度和发动机停止时间。

所述设置模式进入条件包括加热器温度需要等于或低于周围空气温度的条件。

所述设置模式进入条件包括发动机停止时间需要等于或大于临界时间的条件。

当加热器温度没有改变时，在维持加热器的工作状态的同时，控制器验证总体加热器维持时间是否大于空燃比控制延迟时间。

当总体加热器维持时间大于空燃比控制延迟时间时，该控制器将空燃比控制延迟时间更新并设置为总体加热器维持时间。