[发明专利]纯电动汽车动力总成系统匹配方法

权利要求书

1.一种纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其特征在于，所述方法包括下述步骤：

根据整车动力性目标确定驱动电机和动力电池的性能指标，以及根据续驶里程目标确定动力电池的能量指标；

分别对驱动电机和动力电池的性能指标进行动力性匹配；

对动力电池的能量指标进行经济性匹配；

对动力电池的性能指标进行动力性匹配包括：

基于驱动电机的额定功率确定动力电池的额定放电功率；

基于动力电池在功率衰减状态下额定放电功率确定动力电池在功率衰减状态下额定放电电流；

基于驱动电机的峰值功率确定动力电池在功率衰减状态下峰值放电功率；

基于动力电池在功率衰减状态下峰值放电功率和该峰值放电功率对应的电压确定动力电池在功率衰减状态下峰值放电电流；

在对动力电池的性能指标进行动力性匹配之后，对动力性匹配的结果进行低温匹配；

对动力性匹配的结果进行低温匹配还包括：

对低温环境下电池衰减后的整车性能进行预测；

如果所述整车性能不能够被用户接受，则计算获得能够满足整车性能指标的电池放电功率值；

根据所述电池放电功率值和所述动力性匹配的结果中的电池性能参数，获得比例系数；

根据所述比例系数和EOL下的电池放电功率，获得所述低温匹配的结果值。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其特征在于，

驱动电机的性能指标包括以下任意一种或多种：额定转速、高效区域、峰值转速、额定功率、峰值扭矩、峰值功率；

动力电池的性能指标包括以下任意一种或多种：额定放电电流、额定放电功率、峰值放电功率、峰值放电电流。

3.根据权利要求2所述的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其特征在于，对驱动电机的性能指标进行动力性匹配包括：

对于峰值转速，其中，n_max为电机峰值转速，V_max为整车最高车速，r为轮胎滚动半径，i为传动系数比；

对于额定功率，其中，P_em为驱动电机的额定功率，T_tq为整车行驶在最高车速时的驱动电机输出的扭矩，n_max为电机峰值转速；

基于百公里加速时间确定驱动电机的峰值功率：

其中，P_{em_max}为驱动电机的峰值功率，η_T为传动系统效率，G为整车整备重量，f为道路滚动阻力系数，C_D为风阻系数，A为迎风面积，δ为汽车旋转质量换算系数，du/dt为行驶加速度，u_a为车速，m为整车整备质量；

基于指定车速下最大爬坡度确定驱动电机的峰值扭矩：

其中，T_{tq_max}为驱动电机峰值扭矩，G为整车整备重量，r为轮胎滚动半径，i为传动系速比，η为传动系统效率，α为坡道角，f为道路滚动阻力系数，C_D为风阻系数，A为迎风面积，u_a为车速。

4.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其特征在于，对动力电池的性能指标进行动力性匹配还包括：

基于动力电池在功率衰减状态下额定放电功率确定动力电池在功率未衰减状态下额定放电功率；

基于动力电池在功率未衰减状态下额定放电功率确定动力电池在功率未衰减状态下额定放电电流；

基于动力电池在功率衰减状态下峰值放电功率确定动力电池在功率未衰减状态下峰值放电功率；

基于动力电池在功率未衰减状态下峰值放电功率确定动力电池在功率未衰减状态下峰值放电电流。

5.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力总成系统匹配方法，其特征在于，所述方法还包括：

在对动力电池的性能指标进行动力性匹配之后，对动力性匹配的结果进行高温匹配。