[发明专利]一种小偏置车身前舱

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，具体涉及一种小偏置车身前舱。

背景技术

美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)，是一个由汽车保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构，作为全球最知名的汽车安全评价机构之一，IIHS以测试项目严格而著称，是世界安全标准的重要组成部分。IIHS针对车辆的安全评价测试初期只有40％正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及模拟车辆被追尾的鞭打测试。依据多年的测试结果，在40％偏置碰撞这一项中，绝大多数车辆都可以取得不错的成绩，但美国每年因发生车辆前部碰撞事故而造成的死亡人数却并没有大幅下降。根据调查，这些造成死亡的事故中，更小重叠面积的碰撞是致命的主要原因，为此IIHS自2013年开始创造性地加入了更为严苛的25％重叠偏置碰撞测试。25％正面重叠碰撞指测试车辆以40英里/小时(64千米/小时)的速度去撞击重叠面积只相当于车身宽度25％的固体物质。由于碰撞面积大大减小，避开了传统车身结构中最重要的吸能传力结构前纵梁，因此对车辆结构的安全性能要求更为严苛。

随着国家政策对汽车产业的大力扶持，国内主机厂和研究机构投入了大量的时间精力希望实现汽车产业超车的梦想。近些年来消费者对汽车产品性能的要求不断上升，使用全铝车身结构的车型越来越多，车辆被动安全领域的研究也愈加深入，相应的眼界越来越宽，目标市场也越来越广，国外顶尖的安全评价体系也纳入了本土车企在研发新车型时的考虑目标。小重叠面碰撞往往会严重破坏乘员舱的结构，从而对乘员，特别是前排乘客带来巨大伤害，同时由于在碰撞中，车辆会发生旋转以及横向偏移的运动趋势，如何对车内乘员进行保护显得尤为重要。

专利号为201020586955.7的专利公开了一种车身前舱装置，包括第一纵梁、第二纵梁，所述车身前舱装置还包括第一斜撑梁、第二斜撑梁、中间梁，其中：第一斜撑梁的一端与第一纵梁的前端连接，第一斜撑梁的另一端与第一纵梁的后端连接；第二斜撑梁的一端与第二纵梁的前端连接，第二斜撑梁的另一端与第二纵梁的后端连接；中间梁连接在第一斜撑梁、第二斜撑梁之间。该专利加强了纵梁与车辆的地板结构之间的过渡，使得碰撞能量能够更有效地向后传递，但不能有效吸收碰撞能量，降低车辆的减速度峰值，面对更苛刻的25％重叠偏置碰撞测试无法满足要求。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述问题而提供一种小偏置车身前舱，能有效吸收碰撞能量，降低车辆的减速度峰值，保证车内空间有足的强度，尽可能减少碰撞中受到的冲击伤害，有效提高车辆的被动安全性能，满足国际顶尖的安全评价标准。

本发明的目的通过以下技术方案实现：

一种小偏置车身前舱，包括连接并形成多层级多方向吸能框架结构的前保横梁、吸能盒、散热器上安装板、上纵梁、前纵梁、前悬架安装板、前舱横梁、散热器安装支柱、大灯横梁、下弯纵梁、下A柱竖板、前围板下横梁和前风窗外板，所述的吸能框架结构包括：

由前保横梁、吸能盒、前纵梁、下弯纵梁和前围板下横梁形成的框架一；

由前保横梁、上纵梁、大灯横梁和散热器上安装板形成的框架二；

由散热器上安装板、大灯横梁、上纵梁、前悬架安装板和前舱横梁形成的框架三；

由前舱横梁、前悬架安装板、上纵梁和前风窗外板形成的框架四；

由散热器上安装板、大灯横梁、上纵梁和前风窗外板形成的框架五；

由前风窗外板、下A柱竖板、下弯纵梁和前围板下横梁形成的框架六。

进一步地，该车身前舱左右对称，所述的前保横梁设于车身前舱的前端，所述的吸能盒设于前保横梁的左右两侧，所述的前纵梁与吸能盒连接并左右对称设置，所述的下弯纵梁与前纵梁连接并左右对称设置，所述的前围板下横梁设于下弯纵梁之间。

进一步地，所述的上纵梁为弧形段，上纵梁下部与前保横梁连接并左右对称设置，所述的大灯横梁与上纵梁上部连接并左右对称设置，所述的散热器上安装板设于大灯横梁之间。

进一步地，所述的前悬架安装板与上纵梁内侧连接并左右对称设置，所述的前舱横梁设于前悬架安装板之间，所述的上纵梁连接前风窗外板。

进一步地，所述的前风窗外板左右两侧连接下A柱竖板，所述的下A柱竖板设于下弯纵梁的上方。

进一步地，所述的前保横梁左右两侧设有副吸能盒。

进一步地，该车身前舱内设有前舱稳定杆，所述的前舱稳定杆的一端连接于前风窗外板，另一端连接于前悬架安装板。

进一步地，所述的前风窗外板与前围板下横梁之间设置前围板。